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靠一台又一台性格鲜明的豪华车型立了几十年招牌之后，捷豹决定把自己重新造一遍。Type 01 就是第一步：一台四座 GT 跑车，捷豹有史以来动力最强的公路车，而且它是一台电车。这决定了它的分量——它得向老车迷证明，电动的捷豹一样好玩、一样有沟通感，而不是又一台豪华电动车。从工程细节看，捷豹确实是奔着这个目标去的。

动力部分，三台电机，前轴一台、后轴两台，合计 1016 马力、1365 牛 · 米。官方给出的 0 到 100 公里 / 小时加速是 3.2 秒，前后配重做到了完美的 50:50。车上用的是 850 伏架构和 118.0 千瓦时电池，按欧洲 WLTP 工况续航 724 公里，高速持续行驶时也能有 515 公里左右。车身长 5.24 米、高 1.40 米，比例压得很低，是一台尺寸很大、重心很低的 GT。

底盘是这台车的重点，前双叉臂、后整体连杆，配捷豹的动态空气悬挂：可切换容积的空气弹簧加主动双阀减振器。它提供五种驾驶模式—— Jaguar、Dynamic、Efficient、Ice & Snow 和 Curated。切到 Dynamic，最多可以把 87% 的动力送到后轴，同时让空气弹簧变硬、转向和油门都更锐利。这套组合的思路很清楚：该舒服的时候像台豪华 GT，该狠的时候把大部分动力丢给后轮。

为了让这台车真的能开得动、开得爽，捷豹在几何上下了不少功夫：车长 5.24 米，但重心比驾驶员的胯点还低 6.1 厘米，偏航中心落在乘员之间。捷豹说，这营造出一种车 " 包住驾驶员 " 的感觉，全轮转向也在帮忙——低速时后轮最多反向转 6.0 度，转弯直径 11.5 米。另外还有主动空气动力学：车头的主动叶片在动力系统和刹车需要散热时打开；三段式主动尾翼在车速超过 155 公里 / 小时后最多能提供 75 公斤下压力，展开时车身还会下降 1.5 厘米。

造型和概念车非常接近，低而长。车门把手是隐藏式的，捷豹说结冰 0.41 厘米以内也能弹出。车头的 HD LED 投影大灯带自动调平，是史上最薄的灯组，只有 8.41 厘米高，每只灯里有 20000 颗 LED；车尾则把贯穿式尾灯藏进了后保险杠的格栅里。车轮尺寸给到 23 英寸，另有 21 英寸可选，轮毂外圈带铝制饰面。车侧翼子板上有一枚激光蚀刻的跃豹徽标，前脸捷豹字母标背后藏着辅助驾驶硬件，设计上尽量不让传感器破坏整体感。

车内走极简路线，方向盘后面是一块 24.0 英寸 OLED 屏，中控是一块 7.0 英寸竖屏，负责媒体和空调这些关键功能。这台车没有传统后视镜，取代它的是嵌在挡风玻璃底部全景音响条里的 ClearSight 后方视野显示，高度与外后视镜一致。四个座椅都带加热和通风，前排是 12 向电动调节，后排支持 50:50 放倒，行李厢容积从 450 升扩展到 1000 升，对一台低矮的 GT 来说，这个装载能力相当够用。

捷豹目前还没公布 Type 01 的上市时间和售价，外界预期它会落在十几万美元的中低价位区间。品牌重塑的第一台车往往最难，Type 01 把 1016 马力、50:50 配重、850 伏架构和一堆底盘黑科技都摆上桌，接下来要看的，是这台车能不能让捷豹的老味道以电动的形式活下来。

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