26/10/13

导语

战略上藐视，战术上重视。

 作者丨张之栋

责编丨杜余鑫

编辑丨王   越

曾经由日系、德系所统治的全球入门车市场，正在被中国平价新能源小车，快速颠覆！最新 8 月全球新能源数据显示，中国小车正凭借高性价比、强产品力，实现全球市场的闪电式突围。

据 CleanTechnica 数据，8 月全球畅销车型 TOP10 中，以比亚迪海豚、海鸥，零跑 A10 为首的中国新能源小车，占据了半数席位。

而不少中国汽车品牌，也因此在全球汽车市场上，崭露头角。

今年 8 月，全球新能源汽车（含纯电 + 插混）销量为 180.76 万辆，同比增长 5%。纯电更是增长强劲，销量 130 万辆，同比增长 13%，占比约 73%，创下新高。

值得注意的是，全球新能源汽车品牌销量前 20 中，有 14 家中国品牌入选，其中不仅有比亚迪、吉利、奇瑞等老牌车企，零跑、方程豹、小米等新势力品牌，也名次靠前。

爆款车型带动品牌销量，让更多全球消费者认识到中国车。但话又说回来，真实的市场，从来不会一成不变，大众、丰田等跨国汽车集团，也在奋起直追。

尤其是丰田。

8 月份，丰田以月销 5.26 万辆新能源汽车的成绩，超越五菱和大众，创下历史新高，全球新能源品牌销量榜第五，是当月销量最高的传统品牌。·

其中，丰田 RAV4 插混版更是月销 98714 辆，是全球新能源畅销车 TOP20 中，唯一的传统品牌旗下车型。

实际数据证明，哪怕是在讲究新技术、新产品、新战略地位新能源汽车时代，依旧不能太小瞧了丰田这一全球第一大车企。

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畅销车 TOP20，只有 3 款外国车

出海是中国车的必选题，更是与全球跨国车企 " 掰手腕 " 的竞技场。而必须承认，在新能源这一蓬勃发展的市场上，中国车就是独具优势。

8 月，除特斯拉 Model 3、Model Y，以及丰田 RAV4 插混版之外，TOP20 畅销新能源车中，全部是中国品牌车型。

先说这特殊的 3 款外国车。

特斯拉 Model Y 位列畅销榜第一，尽管同比下降 12%，但 " 王位 " 岿然不动。 Model 3 排在第四，正在面临中国多款车型的猛攻。丰田 RAV4 插混版排在第十九，势头持续向上。

然后，是中国车的风采。

比亚迪多款车型上榜：元 UP/Atto2、海鸥 / 海豚 Mini、海豚、海狮 05、海狮 06、元 Plus/Atto3、海豹 06 悉数跻身前 20，覆盖多个级别，是上榜车型数量最多的品牌。

零跑 A10/B03X 排在第 7 位；方程豹钛 7（纯电 + 插混）位列第 9；名爵 MG4、长安启源 Q05、理想 i6 也稳定发挥。

就连小米双车，也成功入围。SU7、YU7 两款车型分别排在第 15、20 名，向着 " 全球化 " 迈出了一大步。

把时间拉长，2026 年 1-8 月的销量 TOP20 榜单中，特斯拉车型的排名变化不大，但中国车却上演了一番精彩的你争我抢。

比亚迪宋超过吉利星愿，成为第二，两者销量之差不到 4000 台。元 UP、海鸥、海豚 " 小车 " 出击，将理想 i6 斩于马下，夺得前七。

蔚来不甘落后，蔚来 ES8/EL8 累计 100049 辆排第 19，是蔚来唯一进入全球 TOP20 的车型，同时也是 TOP20 榜单中最贵的车型，代表着中国高端纯电 SUV 在全球站稳体量。

尤为值得注意的是，尽管今年前 8 个月的全球新能源汽车 TOP20 中，丰田只有一款车—— · BZ4X 入选，但其中的意义非凡。

在中国新能源汽车集中发力的今天，大家经常忽略丰田、大众等老牌车企在新能源汽车市场的布局，甚至以冰箱、彩电、大沙发为荣。

中国车产品当然优秀，尤其是在舒适性配置，以及智能化功能的普及上，整体产品力十足。但如果只顾着沾沾自喜，而忽略市场本身的 " 竞争特性 "，可实现不了真正的长期主义。

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零跑超过吉利，丰田挺进前五

如果说单款车型的销量排名，不足以展现新能源汽车进程的全貌；那品牌排名，或许可以给予一个更全面的视角。

8 月份，比亚迪以 375373 辆的巨大销量，拿下全球新能源品牌销冠，大幅甩开第二名的特斯拉。

榜单第三、四名同样是中国品牌：零跑以 103129 辆排在第 3，吉利 100436 辆位列第 4，两家品牌 8 月销量双双突破 10 万大关，构成第二梯队。

丰田以 52576 辆，位居第 5，是排名最高的海外传统车企。此外，其他海外车企，如：起亚、宝马、大众、奔驰也都进入了榜单之中。

从阵营结构看，全球 TOP20 品牌中，中国品牌多达 13 个。海外品牌仅特斯拉、丰田、起亚、宝马、大众、奔驰 6 家入围。中国车依旧遥遥领先。

但这并不代表，海外品牌不够强。尤其是在地方保护、地缘政治、贸易壁垒……频频爆发的现在，中国车的限制，正在不断加码。

近期，欧盟和中国达成了一项关于中国混动车出口的协议，核心内容是在四年内将中国对欧盟的混动车和插电混动车出口减少一半以上。

为什么？

根据 Dataforce 数据显示，2026 年 6 月，中国品牌在欧洲插混市场的交付占比达到 34%，创历史新高；8 月份稍有回落，插混份额 29%，油混份额 15%，但均高于去年同期的 11% 和 7%。

换算下来，欧洲每卖出三台插混，就有一台是中国车。整个混动车市场，中国品牌占了近四分之一。混动车大幅拉升了整体中国品牌乘用车欧洲销量水平。

类似的事情在全球市场不断发生，只不过有些地区更倾向于插混车型，有些市场则更喜欢纯电车。

毫无疑问，全球汽车市场正在经历一场由中国新能源汽车主导的大变革。甚至大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在本次巴黎车展前夕还在呼吁，法国和德国应加强合作，携手应对中国汽车的挑战。

但中国新能源车真的无敌了吗？

今年 1-8 月的全球新能源汽车市场，中国品牌占据了榜单中的 12 席，虽超过了半数，但除了比亚迪、吉利、零跑规模优势巨大之外，其他梯队的市场竞争，都十分胶着。

第 5 至 10 名：大众 350999 辆、五菱 333759 辆、丰田 327072 辆、宝马 324507 辆、起亚 295356 辆、理想 261619 辆。

可以看到，传统海外巨头大众、丰田、宝马、起亚依旧在坚守前十席位； 奔驰、奥迪、现代虽然稍弱，但亦是在 11~20 名的区间与中国汽车品牌打的有来有回。

所以，" 战争 " 还远没到终局，更不要低估跨国巨头的韧性。

现在的优劣，只是阶段性成绩单。中国新能源靠着产品迭代速度、成本控制能力，在全球掀起一轮又一轮攻势，拿下了亮眼的份额与榜单席位。

但丰田这类老牌车企的底牌，从来都不是某一款爆款车的短期销量。

他们深耕多年的供应链底盘、全球本地化生产网络，还有对不同区域法规、用户用车习惯的理解，正随着时间慢慢转化为锋利的矛。

这样的情况下，中国车又该如何守住优势，扩大战果呢？

张之栋

多伟大的作家，

也不过是在书写自己的片面。

THE END