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撰稿：张杭

出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张杭】去年 9 月，全国卖出 224.1 万辆乘用车，是史上最好的一个 9 月；今年 9 月只卖了 161.8 万辆，同比跌了 28%，是 2022 年以来最低的一个 9 月。

这组数字已经刷屏了。比 " 跌了多少 " 更值得问的是：金九为什么会消失？

先来看一组数据对比。

国内零售：161.8 万辆，同比 -28%；

燃油车零售：同比 -43%；

新能源零售：同比 -16.7%，渗透率 67%，创新高；

汽车出口：105.3 万辆，同比 +61.4%。

去年的 " 最热 "，本来就是借来的

" 金九银十 " 从来不是什么自然规律。

过去的 9 月，靠的是第一次买车和换车的人同时出手，车企冲季度目标，再加上各种政策刺激。去年 9 月能冲上历史最高，一个重要原因是部分省份的补贴即将退出，大家赶在截止前抢着买。

政策能把需求往前挪，却没法凭空变出需求。去年提前买走的车，今年就要 " 还账 "。

说白了，往年的金九是 " 大盘普涨 "，今年是 " 存量博弈下的此消彼长 "。

油车退场了，电车没接住

67% 的渗透率看上去很漂亮，但新能源车其实也比去年卖得少。

截至 9 月末，今年国内汽油价格已累计上调 2375 元 / 吨，油价确实把不少人从燃油车上推开了。可这些人并没有转身走进新能源展厅，而是选择了等。

原因不难理解：新能源车购置税从全免变成了减半；内存、芯片涨价，让新车让利不足；产品又迭代太快，" 早买早亏 " 的心态让很多人按住了钱包。

所以这一轮 " 油电替代 "，替代的只是比例，不是销量。

真正掉队的，是第一次买车的人

这是这个 9 月最容易被忽略的一点。

今年的国家以旧换新补贴，不管是报废还是置换，前提都是 " 手里有旧车 "。第一次买车的人，不容易拿不到这笔钱。

结果很直观：中高端的 B 级电动车增长了两成。也就是说，首购需求 " 暂时受阻 "，改善型换车需求正在挤压首购。

这意味着，车市的主力正从 " 新车主 " 变成 " 老车主换车 "。前者能把市场做大，后者只能在存量里打转。大城市的汽车普及率已经很高，县乡的首购需求才是真正的增量，但眼下还缺一把打开它的钥匙。

出海是止痛药，不是解药

再看国内销量和出口的数据对比。

9 月国内销量：190.4 万辆，同比 -26%；

9 月出口：105.3 万辆，同比 +61.4%。

国内冷，工厂却没停，因为海外在接单。9 月中国每卖出 3 辆车，就有 1 辆去了海外。也正是靠出口，车企的批发增速比零售高出了 19 个百分点。

但海外不是永远的避风港，欧盟的贸易压力正在加大；从 2027 年 4 月起，新能源车的出口退税率也将从 13% 降到 9%。出口能帮车企熬过这一阵，但国内市场仍然是基本盘。

车企不再死磕价格，你也别等跳水

还有一个变化：降价不灵了。

9 月有超过 30 个品牌官宣促销，但不少车型的实际优惠比去年还小。今年 1 – 8 月，汽车行业的利润率只有 3.6%，车企降不动，也不想再降。与其拼价格，不如减产、去库存、合并。一汽丰田和广汽丰田开始整合，就是一个信号。

对消费者来说，" 再等等就会大跳水 " 的想法可能要落空了。有刚需、手里有旧车的，抓紧今年的补贴窗口，北京 11 月 30 日截止；第一次买车的，更要算清楚全周期的用车成本，而不只是盯着落地价。

好消息是，这一轮下行可能是 " 短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，并非汽车普及的基本面见顶 "。中秋已过，补贴又是 " 前低后高 "，10 月有望回暖。

写在最后

2021 年的 9 月，是有人想买，没车可卖；

2026 年的 9 月，是车就在那，人在等。

金九没了，但中国车市并没有停下，只是换了一种活法：比的不再是谁降价更狠，而是谁能把车卖向全世界，谁能让下一个人愿意买下自己的第一辆车。

你身边最近有人买车吗？是在等，还是已经出手了？欢迎在评论区聊聊。

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