9 月的中国车市，失去了 " 金九 " 的热闹。

中汽协数据显示，2026 年 9 月汽车产销分别完成 299 万辆和 295.6 万辆，环比分别增长 11.4% 和 9%，同比分别下降 8.7% 和 8.4%。1-9 月累计产销分别为 2324.6 万辆和 2327.1 万辆，同比均下降 4.5%。

先看看自主五强：比亚迪 " 回血 "，长安、长城 " 掉队 "。

比亚迪 9 月新能源汽车销量 46.36 万辆，同比增长 16.98%，环比增长 5.28%，是唯一一家月度销量超 40 万辆的车企。其中王朝网和海洋网合计销售 39.49 万辆，仍是绝对基盘。出口方面，9 月出口新能源汽车 18.07 万辆，同比增长 153.9%，海外市场正在成为比亚迪的第二增长极。

吉利增速放缓，但底盘依然稳固。 9 月总销量 292,168 辆，同比增长约 7%，环比增长 8.13%，创下今年以来的最高月度纪录。银河品牌 130,479 辆，同比增长 8%；极氪品牌 37,216 辆，同比增长 104%，成为吉利体系内增速最快的子品牌；领克品牌 18,493 辆，同比下降 44%。值得注意的是，吉利 9 月在中国市场销量为 185,483 辆，同比下降 20.21%，但降幅连续第二个月收窄。出口 106,685 辆，同比增长 162%，出口正在成为吉利维持增长的关键支柱。

奇瑞则是出口驱动的 " 隐形冠军 "。 五大品牌 9 月总销量 276,949 辆，同比增长 8.4%。其中奇瑞品牌 198,681 辆，同比增长 17.2%；捷途品牌 57,497 辆，同比增长 1.6%；星途品牌仅 4,905 辆，同比暴跌 54.6%，是奇瑞体系内表现最差的子品牌；智界品牌 5,008 辆，同比下降 36.5%。新能源销量 124,147 辆，出口销量 200,928 辆，出口占比高达 72.6%。

长安成为最令人意外的 " 失速者 "。 9 月销量 21.54 万辆，同比下降 19.11%，产量 19.77 万辆，同比下降 29.30%。1-9 月累计销量 169.27 万辆，同比下降 18.07%。在自主五强中，长安是唯一一家 9 月销量同比下降接近 20% 的车企。海外销量 94,195 辆是亮点，但国内市场的下滑幅度已经大到海外增量难以完全对冲。

长城不但继续下降，而且新能源占比仍然偏低。 9 月销量 114,944 辆，同比下降 13.99%，环比增长 15.6%。9 月新能源车销售 41,982 辆，1-9 月累计销售 261,967 辆。9 月海外销售 60,019 辆，海外销量占比首次突破半数，达到 52.2%。长城的新能源占比仍仅为 36.5%，在行业新能源渗透率突破 60% 的大背景下，转型节奏依然偏慢。

新势力的 2026 年 9 月，格局进一步固化。

零跑以 105,656 辆的交付量蝉联新势力销冠，同比增长 59%，环比增长 2.45%，连续第三个月月销突破 10 万辆。9 月海外出口超 2.7 万辆，国内基本盘与海外增量双轮驱动。

小鹏 9 月交付 41,256 辆，环比增长 5%，与去年同期基本持平。小鹏 GX 交付 7,224 辆，连续三个月单月交付超 7,000 辆。小鹏 L03 单月交付量突破 10,000 辆，成为新的走量车型。

小米 9 月交付超 40,000 辆，澎程系列上市首月锁单量突破 7 万辆，首月交付超 1 万辆，超出市场预期。小米汽车 " 纯电 + 增程 " 双技术路线正式跑通，前 9 个月累计交付超 26.9 万台，完成全年 55 万辆目标的约 48.9%。

蔚来三品牌合计交付 37,408 辆，同比增长 7.7%，创历史新高。其中蔚来品牌 21,318 辆，同比增长 55.3%；乐道品牌 8,763 辆；萤火虫品牌 7,327 辆。换电站突破 4,000 座，基础设施优势仍在扩大。

但理想的情况最为严峻。9 月交付 31,817 辆，环比下降 15.56%，是新势力头部阵营中唯一一家同比、环比双降的品牌。增程市场整体降温，纯电大型 SUV 开始进入理想的核心价格带，理想的 " 舒适区 " 正在被多方挤压。小米澎程系列的上市更是直接切入了理想 L 系列的核心战场。

极氪 9 月交付 37,216 辆，同比增长 103.85%，在吉利体系内表现最为亮眼。

如果说国内市场是 " 卷 "，那海外市场就是 " 拓 "。

9 月汽车出口 105.3 万辆，环比增长 4.2%，同比增长 61.4%，连续第四个月出口超过 100 万辆。1-9 月汽车出口 820.5 万辆，同比增长 65.8%。

奇瑞继续领跑出口。9 月奇瑞集团出口量超 20 万辆，再创中国汽车单月出口纪录。

比亚迪的出口增速最为惊人。9 月新能源乘用车出口 175,877 辆，同比增长 151.6%。吉利汽车出口 72,893 辆，同比增长 162%，同样表现强劲。零跑汽车出口 27,454 辆，同比增长 298.6%，成为新势力中出口增速最快的品牌。

但特斯拉中国的处境值得关注。9 月新能源乘用车出口 30,529 辆，仅列第四位，被比亚迪、奇瑞、吉利三家中国品牌全面超越。特斯拉在华前 9 个月销量同比下降 11.9%，尽管上海超级工厂 9 月交付超 9.5 万辆创下年内新高，但在中国品牌集体 " 出海 " 的浪潮中，特斯拉的先发优势正在被迅速稀释。

结语：

2026 年的 " 金九 " 总量下滑 8.4%，乘用车零售暴跌 28%，说明需求端的收缩是真实的、广泛的。机会正在向少数具备全球化能力和成本控制能力的车企集中。

比亚迪用 46 万辆的销量和 153.9% 的出口增速证明了自己仍然是那个 " 不可替代的龙头 "。零跑用连续三个月破 10 万的交付量证明了性价比路线的规模效应。奇瑞用单月超 20 万辆的出口证明了中国品牌在海外市场的竞争力。

而那些国内基本盘持续萎缩、新能源转型节奏偏慢、过度依赖单一爆款或单一技术路线的车企，正在为 " 金九不旺 " 付出代价。