26/10/14

导语

还需要再努力一些。

 作者丨杨   晶

责编丨杜余鑫

编辑丨王   越

金九成色不足？中国的新能源车市可不这么认为。

9 月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率 67.0%，自主品牌中的新能源车渗透率 84.5%；豪华车中的新能源车渗透率 44.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到 15.9%。

批发数据方面，9 月新能源车厂商批发渗透率 65.4%，自主品牌新能源车渗透率 75.5%；豪华车中的新能源车渗透率 55.4%；主流合资品牌新能源车渗透率上升到 16.3%。

对于合资品牌新能源来说，还有一个好消息，9 月新能源车零售同比下降 16.7%，其中自主下降 19%，主流合资增长 36%，豪华下降 8%。

但尽管如此，从各个合资品牌来看，情况却不尽相同。

9 月份的合资新能源车型销量前 20 名中，整体变动不大，但有三款车掉落榜单，分别是大众 ID.ERA 9X、宝马 i3、与众 07。

但有 2 名新入榜选手，分别是上汽大众 ID.ERA 5S，并且成为 9 月的第 2 名。以及凯迪拉克 XT5 PHEV，成为榜单第 10 名。

连续增长的车型则有丰田铂智 3X、马自达 EZ-60、别克 GL8 PHEV、smart 精灵、丰田 bZ5，而连续下滑的车型则有别克至境 E7、别克至境世家。

从整个零售数据来看，9 月合资新能源车型有销量统计的车型有 68 款，其中在 9 月份销量不过 1000 辆的车型占比高达 75%，环比增加 15%。

好在当月销量在 5000 辆以上的环比增加 2 款至 3 款，分别是铂智 3X、ID.ERA 5S 和马自达 EZ-60。

而卖个位数销量的车型多达 13 款，其中沃尔沃有 2 款，奔驰有 2 款、凯迪拉克 2 款、本田 2 款。

从各个合资品牌的销量情况来看，丰田的铂智 3X 仍然是表现最亮眼的一款车，不仅能长期霸占第一名的位置，还能持续增长。

但是被寄予厚望的铂智 7 就没有那么幸运了，月均销量只能在 2000 辆左右徘徊，说明成功经验也是很难复制的。

现在有一个问题是，现在一汽丰田的股份被广汽收购了，那么 bZ 系列的车型是否需要尽快换代呢？

大众品牌的新能源车型表现有点复杂，首先它的车型数量是所有合资品牌里最多的。但是 9 月份仅有两款车销量过千，分别是 ID.ERA 5S 和与众 08.

并且 ID.ERA 5S 表现非常不错，进入 7000 辆的大关。不过与众 08 仅是踩在千辆的门槛上，还是比较危险，其他车型的表现就更不忍直视。

虽然 ID.ERA 5S 成为上汽大众最新的销量担当，但是最可惜的是 ID.ERA 9X 的持续下行，不知道新上市的 ID.ERA 8X 能否顶上。

别克品牌就显得不温不火了，并且遗憾的是别克至境 E7 这种面对主流消费者的 SUV 车型，销量开始持续下滑。

不过好消息是别克 GL8 PHEV 再次展现出强大的 MPV 号召力，开始走强，但不足的是总量不高。

其他诸如别克至境世家、别克至境 L7 和别克 E5 这样的车型，就难堪大任了。或许，别克也需要一款像铂智 3X 那样的车型？

其实，最为惋惜的还是日产。作为一家在中国本土化最激进也最创新的合资品牌，旗下的车型没有一款撑过了新车效应期。

N7/N6 是这样，NX8 也是这样，一路走低。即便这么努力了，仍难取得一个好结果，估计对于整个团队的士气打击也是很大的。

要知道，东风日产这三款车在 9 月份的销量总量是 5493 辆，竟然只比长安马自达 EZ-60 这一款车的 5103 辆多一点点。

谁能想到，长安马自达现在仅凭 EZ-60 和 EZ-6 这两款产品，也算是在合资新能源领域好起来了。

杨晶

中午不睡

下午崩溃

THE END