快科技 10 月 15 日消息，据报道，杨先生为了日常出行和接送孩子打算购置一辆二手车。此前他在二手车平台上看到了一家门店发布的车辆信息，随后联系商家并到店看车，最终选定一辆比亚迪秦 PLUS 新能源轿车，双方也完成了过户。

购车时，车辆仪表显示里程为 10.5 万公里。双方签订的协议中写明了 " 无重大事故、无人员伤亡、无泡水 " 等基础车况承诺，但对里程数并未作书面确认。

车辆到手后，杨先生在车内发现了一张原车主留下的挪车电话纸条。出于对后续保养和续保的考虑，他联系了原车主，对方告诉他这辆车已经开了 28 万公里，差不多该保养了。

为核实情况，杨先生通过手机 APP 查询了该车的维保记录。结果显示，车辆实际行驶里程为 28.2 万公里，年均行驶里程估测约 9.5 万公里。

杨先生表示，对于新能源车而言，10.5 万公里与 28.2 万公里的车辆，在电池衰减程度、整体车况以及市场价值上都存在明显差异，自己支付的价格对应的是一辆低里程车，实际到手的却是高里程车，车辆价值远低于成交价。

此外，他咨询保险公司时被告知，车辆公里数过大，保费需要相应上调，保险因此至今尚未办理。

发现实情后，杨先生找到商家要求就里程问题作出说明并补偿损失。门店负责人称，车辆是从同行或上一手渠道收来的，自己并不掌握真实里程，也没有调表，同时指出协议中已写明 " 不保里程 "。

但仍愿意配合解决——如果杨先生选择退车，可以配合退车，若不想退车，愿意把卖这辆车的利润退还。

杨先生对这辆车比较满意，不愿退车，双方经协商达成和解。车商就服务上的疏忽向杨先生表达了歉意。

按照协商结果，这辆车按车商当初的收车价约 4.2 万元卖给杨先生；杨先生购车时实际付款 4.6 万元，此前因车辆存在异响问题已退还 500 元，实际到手价为 4.55 万元。

后面，车商又将自己卖这辆车的 3500 元利润通过微信转账退给了杨先生。