快科技 10 月 15 日消息，据英国《卫报》报道，英国商务大臣 Jonathan Reynolds 明确表示，英国不会屈从于其他国家要求其对中国汽车加征进口关税的呼声，贸易决策将 " 以英国自身利益为依据 " 作出。

这一表态意味着欧盟试图以 " 加税换进欧洲制造 " 的方式拉拢英国对华设壁垒的算盘，暂时落空。

欧盟方面此前向英国开出条件：若英国希望在未来 " 欧洲制造 " 产业政策框架下被视为 " 可信赖的伙伴 "，就需要匹配欧盟对中国电动汽车的关税水平。

欧盟委员会于 2024 年 3 月提出《工业加速法案》草案，拟规定享受欧盟补贴及公共扶持政策的电动汽车必须在欧盟境内完成整车组装，且整车价值中至少 70% 需源自欧盟本土供应链。英国脱欧后不在欧盟境内，若被排除在该规则之外，将直接影响英国组装汽车在欧盟市场的待遇。

而 Reynolds 的表态划出了明确红线，他承认英国面临政治压力，但强调政府不会因为其他国家的要求而对中国汽车征税。不过，Reynolds 并未完全排除英国未来某个阶段提高对华关税的可能性，留出了一定的政策回旋空间。

英国此时选择对中国电动车保持克制，与其国内市场格局密切相关。SMMT 数据显示，2026 年前四个月，比亚迪在英国卖出 12754 辆纯电动车，市场份额突破 7%，超越特斯拉、宝马、大众，成为英国最大的电动汽车品牌。

9 月中国品牌拿下英国新车市场 23% 的份额，JAECOO 7 登顶单车销冠。在此背景下，对中国电动车加征关税，意味着直接推高英国消费者的购车成本。

值得注意的是，欧盟的 " 欧洲制造 " 规则不仅把英国推向两难，也在欧洲汽车产业内部引发了分歧。

梅赛德斯 - 奔驰首席执行官、欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席 Ola K?llenius 警告，如果该规则将英国排除在外，可能损害欧洲汽车产业整体竞争力。英国与欧盟之间存在高度一体化的整车和零部件供应链，政策边界一旦形成贸易壁垒，跨境生产将受到直接冲击。