吴赟与上汽大众的下一程：从ID. ERA 8X开始，打一场“有底线的仗”

总编 | 张克环

编辑 | 汽湃君

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

10 月 12 日，上汽大众 ID. ERA 8X 上市发布会后，一场小范围媒体专访在会议室里进行。

这是吴赟出任上汽大众汽车有限公司总经理后，第一次公开面对媒体。两个月前，他刚刚回到这个自己工作了二十多年的地方，身份从研发工程师、市场营销负责人、奥迪业务负责人，变成了这家合资巨头的掌舵人。

专访环节吴赟没有说太多豪言壮语，他谈市场、谈产品、谈组织、谈质量，语气平静，像工程师在讲解一张图纸。但把这些回答串起来，一个清晰的画像浮现出来：这是一个在大众体系里成长起来的人，他见过合资企业好的时候，也正面对着难的时刻；他不幻想市场变好，也不把问题推给环境；他相信产品、相信体系、相信质量，但也清楚上汽大众必须在新能源时代重新学会奔跑。

ID. ERA 8X，就是这场奔跑中一个重要的节点。

大众在新能源是追赶者

吴赟没有回避上汽大众的处境。他说，大众是一个燃油车非常强的品牌，在新能源市场上也有不少产品，但在新能源时代，上汽大众处于追赶者的状态，" 这一点必须实事求是地面对 "。

这不是一句轻松的自我评价。国内市场规模两千多万辆，产能却接近四千万，这一两年价格竞争还会持续。吴赟说，不能期待市场变成怎么样，而是要回答：在这样的行业大环境下，上汽大众如何更好地长期生存和发展下去。

他的答案很明确：核心战略就是产品战略，方向是 " 油电同进 "。燃油车即使份额下降到 30% — 40%，依然是六百多万辆的大市场，必须稳住基盘；但打法要从过去的 " 霰弹式 " 铺开转向聚焦，把优势市场打透。新能源则要以最快速度赶上，做好对原来燃油车市场和消费者需求的承接。

" 每一台燃油车，都需要有一个新能源转型的承接者。" 这句话，是理解吴赟产品思路的关键，也是理解 ID. ERA 8X 的钥匙。

8X 不是孤军，是 " 承接者 " 逻辑的一环

吴赟讲产品，从来不是单讲一款车。

他举了一个很具体的例子：当年消费者需要买一台朗逸，今天他可能需要一台新能源车型，上汽大众就要有一台类似 " 新能源的朗逸 " 来承接，比如 5S。再比如已经有了 9X，今天的 8X 是对高端五座 SUV 的补充；之后还有 5X，是主打面向年轻消费者的第一台新能源车型。

所以，8X 不是一款孤立的新车。今年 4 月 9X 上市，8 月 5S 上市，10 月 8X 上市，11 月还有 5X，组成 "985" 矩阵，价格覆盖 10 万到 30 万元，动力涵盖增程、插混、纯电，车型从 SUV 到轿车。上汽大众希望它们形成集团军效应，共同撑起 ID. ERA 这个新能源子品牌。

8X 的定位是高端大五座增程 SUV，内部戏称 " 电动版途锐 "。它要继承途锐 " 不挑路 " 的精神，同时补齐合资新能源过去在智能辅助驾驶和智舱上的短板，目标是在 25 万级大五座增程 SUV 市场力争头部。

但吴赟真正在意的，是产品背后的体系变化。过去上汽大众走的是引进路线，" 有什么拿什么，拿什么卖什么 "。今天消费者不缺车，这套逻辑行不通了。合资 2.0，是从技术引进走向联合开发；从工程师思维，转向用户思维；从销售、市场、网络各自为战，转向 GTM 架构拉通。

产品是前台，体系是后台。吴赟要做的，是让两者重新对齐。

价格可以进攻，质量不能退

8X 的定价被现场媒体称为 " 非常令人惊喜 "。吴赟没有回避价格战，但他给出了清晰的边界。

第一，大众品牌价值要坚持，不会乱卷；但价格要有竞争力。Volkswagen 直译就是 " 人民的汽车 "，必须在主流市场立足，让主流消费者接受。第二，不能因为价格牺牲品质，这是底线。第三，成本是企业的核心竞争力，上汽大众要通过生产体系、标准、供应链把成本管控好，为定价做支撑。

" 参与竞争，但不会乱卷。持续亏损的卷法，我们接受不了。" 吴赟说。

傅强补充得更直接：8X 盈利，"985" 都是盈利的。只是用进攻姿态，利润没有多年前燃油车上市时那么厚。但盈利必须保持，否则后面的产品没法继续研发。

质量方面，吴赟的态度更硬。他说自己做过研发，无法理解速成车是怎么做出来的。大众有标准，这些标准不会变，这是底线，没有妥协。上汽大众不做特调车、速成车、双标车、卡线车、堆料车。上市现场还直播了行业首次飞坡电池包撞击测试，电池包完好无损。

在行业整顿 " 速成车 "、价格战侵蚀利润的当下，这套表态不是唱高调，而是合资企业能否健康活下去的关键。吴赟的算盘很清楚：销量要稳，价格要有竞争力，但质量、盈利和体系健康不能破。

品牌焕新，不是重塑

媒体问到一个尖锐问题：大众品牌对年轻消费者还没有百分之百吸引力，还没主动进入年轻用户购车清单，认可吗？

吴赟没有否认。他说，大众品牌在年轻消费者心里确实相对年纪偏大一点，但问题不能简单归结为品牌、产品还是组织，三者交织在一起。

在他看来，很多人对大众的认知是技术、可靠、品质，这是大众的底气，不能丢。但如果年轻消费者对品牌的认知只停在这个层面，品牌就会显得越来越老。

" 我们今天要做的，不是重塑大众品牌，而是焕新——让更多年轻人看到我们，看到大众跟得上时代。"

焕新的路径不是喊口号，而是补智能化、推新产品、改组织。5S 在 12 万元左右就铺开高阶智驾，8X、9X 全系标配，明年 L3 法规逐渐落地。智能化要补上，技术载体是产品，产品支撑品牌。

专访现场，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强还给出一个可验证指标：未来看大众品牌的销售结构，看新能源占比。如果新能源占比逐步向市场结构占比靠拢，就说明大众品牌被中国消费者接受了，也一定会被年轻消费者接受。另一个指标是消费者年龄结构。销量是基础，但年龄结构才能证明品牌年轻化是否真正取得进展。

这比单纯说 " 品牌年轻化 " 更务实，也更可检验。

那句放了 42 年的话

整场专访里，最打动人的不是某个数据，也不是某个战略，而是吴赟提到的一句话。

" 质量刻在上汽大众人的 DNA 里：进工厂永远能看到一句话——‘质量是上汽大众的生命’，这句话放了 42 年，今后会继续。"

42 年。从 1984 年上汽大众成立至今，这句话见证了中国汽车工业的合资时代，也见证了一代又一代汽车人的成长。吴赟说，上汽大众某种意义上是整个汽车工业的 " 黄埔军校 "，最早汽车工业的人才，很多都从上汽大众成长起来。

他自己就是其中之一。从研发工程师到总经理，二十多年里，他经历了合资企业好的时候，也正面对着难的时刻。他对这片土地、这家公司、这个品牌，有感情，但不煽情。他把感情藏在 " 质量是生命 " 这句话里，藏在 " 每一台燃油车都需要有一个新能源承接者 " 的思考里，藏在 " 不能期待市场变好，而要回答如何活下去 " 的冷静里。

ID. ERA 8X 的上市，是上汽大众 "985" 矩阵集结的关键一步，也是吴赟上任后第一次公开面对媒体的节点。它证明上汽大众开始用更有竞争力的价格、更全的智能化配置、更明确的矩阵策略，重新进入新能源主流竞争。