快科技 10 月 15 日消息，10 月 14 日，停更数月的威马汽车官方微信公众号突然更新，发布了一条题为 " 第一天：B 能汽车，请发我们工资 " 的内容，配图是一张透过窗户拍摄的城市照片，但不久便被删除。随后，" 威马员工官微讨薪 " 的话题引起网友关注热议。

据报道，外界猜测，文中的 "B 能汽车 " 疑指宝能汽车，两者的关联来自接手威马的重整投资人深圳翔飞汽车销售有限公司，翔飞此前的股东及相关控制人与多家 " 宝能系 " 企业存在股权关联。

威马内部人士张先生向媒体透露，2025 年 9 月新威马接手后，员工工资就开始打折发放，今年春节后发放了 1 月的工资便彻底停发，欠薪至今已超过半年。

此外，比欠薪更致命的是复产资质的死结，按工信部修订版准入审查要求，2027 年 1 月 1 日起新能源车企必须建立覆盖全部已售车辆的运行安全状态监测平台，而威马的车联网能力至今未恢复，每辆车的滚动上报完全做不了。

加上最高人民法院 2025 年 10 月已将保障车主核心维修权益和车联网服务明确为破产重整的重要组成部分，新威马的复产在技术、法规、司法三个层面都没有出口。

据介绍，威马售后方面目前仅剩少量人员维持基本运转，有售后人员在回应车主维修需求时无奈表示，建议车主 " 网上买配件、能多开一天是一天 "。

与员工讨薪同步发酵的，是车主端的服务停摆。自今年 6 月底起，大量车主反映 " 小威随行 "App 无法登录使用，车辆远程控制、手机钥匙等功能失效。

从威马汽车以往的经历来看，其波折命运堪称造车新势力中最令人唏嘘的样本之一。

公司成立于 2015 年，由曾在吉利、沃尔沃任职的沈晖创办，凭借 EX5 等产品一度跻身行业前列，2019 年全年销量 16876 辆，位列当年造车新势力销量第二。

但早期的销量优势未能转化为盈利能力，据招股书披露，2019 年至 2021 年累计净亏损约 174 亿元。2022 年起资金链断裂，工厂停产、员工讨薪、销售渠道崩溃接踵而至。2023 年 10 月，上海三中院受理威马预重整申请。

2025 年 9 月，深圳翔飞宣布成为重整投资人和新股东，提出推动 EX5 和 E5 车型在温州基地恢复量产，规划 2026 年量产 10 万辆，未来启动 IPO 筹备。

不过，业内人士向媒体透露，翔飞承诺的 10 亿元初期投入及后续资金未见实缴证据，其关联的宝能系自身深陷债务危机。从宣布重整到官微讨薪，所谓 " 复活 " 仅维持了约一年时间。