日前，据一汽 - 大众官方披露，ID.AURA T6 大定订单已突破 2.7 万台，订单仍在持续增长。《每日经济新闻》记者从一汽 - 大众内部人士处获悉，目前负责 ID.AURA T6 生产的佛山工厂产线已拉满产能。

" 目前我们店接到 ID.AURA T6 的订单已经超过 130 单，还有一部分订单未交付。"10 月 15 日，北京某一汽 - 大众经销商告诉记者，在 ID.AURA T6 的 4 款配置中，660 Pro 和 660   Ultra 激光雷达版目前提车周期相对较长，在 2 到 3 周左右。

一汽 - 大众 ID.AURA T6 展车 图片来源：企业供图

ID.AURA T6 订单快速走高，直接考验一汽 - 大众后端制造与供应链能力。一汽 - 大众佛山分公司总经理、党委书记赵群称：" 佛山工厂已完成全方位改造，总装节拍为 57 秒，整体自动化率 90%，并对 3000 名员工完成新能源再培训。"

订单越火、产线越快，新能源车市场就越绕不开一个追问，交付提速，产品会不会因此被催成 " 速成车 "？

" 速度可以优化，但质量绝不妥协，我们坚决不做速成车。" 一汽 - 大众产品管理部用户洞察与产品策划部部长韩啸表示。

比如，针对动力电池测试，一汽 - 大众有包含火烧、针刺、挤压、振动、浸水等 400+ 项测试，超过国标要求的 50+ 项测试；盐雾试验中，一汽 - 大众模拟工况 42 天，超过国标要求的模拟工况 6 天。

一汽 - 大众规划部焊装技术科专家薛华在接受记者采访时表示："ID. AURA T6 车身上的激光钎焊有 4.2 米，以 0.6 毫米的高集中光束实现车顶与侧围无缝连接，杜绝密封条老化漏水隐患，又以极小热影响实现高精度、低变形，相对于传统点焊工艺来说，强度提升 30% 以上，同时我们还采用超声波、线下破坏性检查等质量保证手段进行监控，确保车身安全品质。"

一汽 - 大众佛山工厂焊装车间 图片来源：企业供图

在一汽 - 大众总经理办公室公共关系部部长于加岐看来，"ID. AURA T6 大定突破 2.7 万台，上市即爆款，本质是用户为 3.0 战略投的信任票，背后支撑的是德系精工 + 中国智慧体系，这套体系由商品、技术、规划、质保等核心领域共同构建 "。

与以往时期不同，一汽 - 大众在 3.0 新阶段，造车逻辑由工程师思维转向用户价值思维，技术路径也由德国引进转向本土研发。以 ID.AURA T6 为例，其基于 CEA 电子电气架构打造，集成行云智行、云栖座舱、行云底盘三大核心技术 IP，是由中方主导产品定义、中德协同决策的一款车型。 

韩啸表示：" 我们正推动从‘全球定义、中国落地’向‘中国定义、全球共创’的战略转型，把市场声音与用户需求前置到产品开发最前端。"

这一转型在产品开发流程上已有直观体现。" 客观地说，前几年我们的产品引入本质上还是由大众（德方）主导，中方没有太多参与。但随着市场竞争变化，新合资模式倒逼我们向研发本土化过渡，让更了解中国用户、中国市场的人去做决策。" 一汽 - 大众相关负责人向记者披露了一个案例，以往车型的造型提案都由大众狼堡设计团队完成，现在则变成中德双方设计团队同时做提案，最后再决定采用哪一方的造型提案。

尽管 ID. AURA T6 订单充足，但其后续市场表现仍待观察。合资新能源 " 上市即热销、后续难持续 " 的现象并不少见。9 月合资新能源销量前 10 名车型中，能连续 3 个月保持增长的仅寥寥数款；42 款有销量统计的车型中，只有 11 款销量超过 1000 辆。

不过，最新数据来看，合资新能源渗透率正在快速上升。乘联分会公布的数据显示，9 月，主流合资品牌新能源渗透率提升至 16.3%。

在这样的市场背景下，一汽 - 大众接下来将继续加码新能源车型。" 在油电混共进战略下，我们会把一汽 - 大众技术和体系能力在新能源产品上做更多呈现。" 薛华表示。

每日经济新闻