国产宝马 X1，在豪华紧凑型 SUV 市场一度要加价、排队提车。

撰文丨 MANGO

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

曾经很多年轻人购车预算有限，又想买辆豪华车，会考虑入手一台宝马 1 系或奔驰 A 级。车标还是那个车标，只是产品处在入门级，属于 " 花小钱装大杯 "。然而，宝马集团董事长聂科维近日对外确认，UKL 小型与紧凑型车型将退出中国市场！

对于宝马而言，这是一次重大的产品线调整。背后的原因，究竟是入门级豪华车不赚钱？还是另有安排？

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砍掉入门前驱车，宝马主动让出市场？

UKL 是宝马打造前驱车的平台，一度为宝马在中国市场立下赫赫战功，多款入门车型的销量表现可圈可点。

据轱辘哥了解，宝马基于 UKL 平台在中国市场先后推出过 1 系三厢车、X1、2 系旅行车、X2、2 系四门轿跑等，价格区间主要覆盖 20-30 万元。由于这些车型的入手门槛偏低，受到年轻消费者的追捧。比如国产宝马 X1，在豪华紧凑型 SUV 市场一度要加价、排队提车。

不过，宝马近几年不断调整在中国市场的产品线，目前在售的 UKL 车型仅有两款，分别是国产 X1 和国产 2 系四门轿跑车。轱辘哥获悉，进入 2026 年，国产宝马 X1 的月平均销量约为 3000 辆左右，入手价格下探至 17 万元。作为参考，国产宝马 X1 的新车指导价为 25.8 万元起。

那么，销量下滑与价格下探，是不是宝马主动砍掉前驱车的产品线的首要原因？" 年轻人的第一台宝马 " 离开后，宝马舍得将市场份额就此拱手让出？

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宝马主动求变，新世代车型救市？

客观而言，即便宝马不主动砍掉前驱车车型，也难以稳住入门豪华车市场。纵观 20-30 万元价位，中国汽车品牌已强势夺取德系豪华车的市场。

比如小米 SU7、小鹏 P7、理想 i6、问界 M6 等车型，凭借遥遥领先的智能科技与越级的配置水平、电动化表现，对传统豪华车完成弯道超车。还有特斯拉两款车型，Model 3 和 Model Y 上市以来始终稳居销量榜单前列。相较之下，德系豪华车企在新能源汽车领域还没有拿出一款 " 能打 " 的产品。

因此，宝马与其被动挨打，不如主动求变。面对竞争尤为激烈的中国市场，不再投入精力在前驱车，而是全力以赴新世代车型。目前基于新平台打造的宝马新世代车型，已经亮剑出鞘。

今年 8 月，宝马在成都车展带来新世代 BMW iX3，新车全国统一价 26.99 万元起，采用 800V 高压平台打造，配备 BMW 驾控超级大脑，CLTC 纯电续航超 900 公里，智驾系统与 Momenta 联合打造，智能座舱由中国本土团队主导开发，外界对这款车有着极高的期待值。

另外，新世代 i3 确定在 2027 年一季度开启交付，还有更多新车在规划中。可见，宝马正在积极扩充新世代车型的产品线，希望通过新一代电动化产品提升销量，完成电动化转型。

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传统豪华车企集体陷入僵局

当入门级豪华燃油车的市场份额持续萎缩，宝马重新调整产品线也在意料之中。而宝马之困局，也是其他传统豪华与合资品牌面临的共同挑战。

在外界看来，宝马换新世代车型冲锋陷阵，其打出的几张王牌与新的购车风向十分同频，产品力已不输新势力的豪华车型。更关键是，宝马中国本土团队主导开发智能座舱，以及与中国本土科技公司合作提升智能驾驶表现，说明宝马更懂中国消费者的需求。

纵观当前豪华车消费趋势，消费者首要关注智能化体验，" 冰箱、彩电、大沙发 " 缺一不可，高阶智驾也不能拉胯。续航里程、补能速度被放在第二梯队，与日益增长的自驾游需求息息相关。至于传统豪华品牌的价值叙事，已经很难打动新一代消费者。

一边是中国汽车品牌崛起，一边是传统豪华车企被边缘化，可谓十年河东、十年河西。近十年电动化浪潮如火如荼，传统豪华车企错过了野蛮生长期。站在淘汰赛的重要关口，还能抓紧最后的窗口期吗？

作为传统豪华车企的领军者，宝马的每一步动作都足以对行业产生极大的影响。此次砍掉入门的前驱车型，宝马主动求变、为新世代车型铺路，预示着其已做好充足的准备，再一次在转型电动化的路上发起反击。

究竟宝马新世代车型能否以核弹般的威力搅动市场？明年一季度可初见端倪！至于年轻人的第一台宝马，可以等等新世代 BMW i3！

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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