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10 月 12 日，大众汽车集团发布三季度全球交付成绩单。数据显示，大众汽车第三季度全球新车交付 188.53 万辆，同比下滑 14.3%；前三季度累计交付 601.1 万辆，同比下滑9%。整体来看，大众全球市场呈现明显分化，欧洲、南美市场保持韧性，北美、亚太其他区域小幅承压，而中国市场成为集团业绩最大拖累项，单季交付同比下滑38.5%。

从全球各大区域来看，大众部分市场展现出较强抗风险能力。大众汽车集团在西欧季度销量78万辆，同比小幅下滑 2.8%；中东欧销量 13.31万辆，同比增长 1.4%；南美市场三交付 17.53 万辆，同比微跌2.4%，前三季度累计同比增长 4.3%，是大众为数不多保持增长的主要市场。北美市场三季度交付 23.73 万辆，同比下滑 6.8%。亚太其他地区（不含中国）三季度交付 6.72 万辆，同比下滑 12.4%；中东与非洲市场交付 8.93 万辆，同比下滑 10%，新兴市场需求同样面临压力。整体来看，如果剔除中国市场，大众其余区域交付整体保持相对稳定，欧洲本土电动化、南美基础盘构成集团的基本盘。

多品牌矩阵是大众集团的核心竞争力，但三季度各品牌业绩也出现明显分化，多数品牌交付量同比回落。大众乘用车品牌作为集团销量支柱，三季度全球交付 94.66 万辆，同比下滑 19.3%，燃油车市场萎缩是其主要压力来源。奥迪三季度全球交付 31.49 万辆，同比下降 19.7%，奥迪在华交付下滑幅度显著，同比下滑24.5%，豪华车市场竞争加剧，燃油豪华车需求萎缩，拖累奥迪全球表现。保时捷三季度交付 5.62 万辆，同比下滑 15%；斯柯达是大众旗下乘用车品牌中少有的正增长品牌，三季度交付 25.67 万辆，同比微增 0.2%，增长主要依靠欧洲市场支撑。此外，宾利、兰博基尼同样出现不同程度下滑，仅兰博基尼降幅相对温和。

新能源汽车方面，大众汽车三季度纯电车型交付67.87 万辆，同比下滑5%；插混 / 增程车型交付 36.8 万辆，同比大幅增长 23%，插混车型成为集团电动化板块的增量方向，但纯电增长动力仍不均衡，欧洲走强、中国偏弱。

作为全球最大的市场，大众汽车在中国三季度交付仅40.58 万辆，去年同期为 66.03 万辆，同比下滑38.5%；前三季度累计交付 137.9 万辆，同比下滑 30.2%，是大众全球所有区域里跌幅最大的市场，直接拉低集团全球交付水平。至于下滑的原因，最主要的还是燃油车的持续下滑，中国市场新能源渗透率持续走高，燃油车市场快速萎缩，而大众的基本盘长期依托燃油轿车与 SUV 产品，面对自主品牌的价格冲击，市场份额持续被挤压。其次。自主品牌新能源产品快速迭代，在智能化、座舱体验、价格层面优势明显，不断抢占合资品牌市场，而合资品牌的定价逻辑、产品迭代节奏，相比本土车企的竞争力不及预期。当然，三季度以来，大众在中国市场推出了多款全新的新能源车型，例如 ID.ERA 5S、ID.ERA 9X、ID.ERA 8X 等车型，但暂时还很难提供较好的市场表现。短期来看，市场环境很难快速改善，燃油车的存量萎缩速度，依然大于新能源新车带来的增量。

对于大众而言，未来的挑战不是海外市场，而是中国市场。从三季度数据可以看出，大众集团正在经历全球汽车产业变革带来的阵痛。欧洲本土守住电动化优势，南美市场提供稳定销量，商用车板块稳健；但在中国市场，传统合资燃油时代的红利已经消退，电动化转型的速度，决定大众能否守住中国市场。

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