快科技 10 月 17 日消息，据外媒报道，大众汽车品牌 CEO 托马斯 · 舍费尔在 2026 巴黎车展上表示，大众集团削减一半车型的计划并非 " 大刀阔斧砍车 "，而是燃油车向电动车转型过程中的 " 自然过渡 "。

舍费尔解释称，这一削减计划主要源于欧盟 2035 年停售燃油车政策。"2035 年之后，你不会再同时拥有 Polo 和 ID Polo、T-Cross 和 ID Cross，车型数量自然会减少。"

他表示，集团已规划出 2035 年的理想产品矩阵，涵盖大众、斯柯达、Cupra 等品牌，最终规模约为当前的一半。" 这不是什么奇迹，而是向最赚钱产品的自然过渡和重新组织。"

今年 9 月，大众集团监事会批准了一项大规模重组方案，计划到 2030 年全球裁员 10 万人，到 2035 年将车型阵容削减约 50%，涉及约 75 款车型。同时关闭汉诺威、茨维考、埃姆登及内卡苏尔姆 4 座德国工厂，未来 5 年投资规模削减约 15%。官方测算显示，欧洲工厂产能超出市场需求逾 50 万辆，集团运营成本较行业头部同行高出约 20%。

在品牌协同方面，舍费尔提出 " 协同项目组 " 概念，确保大众、斯柯达、Cupra 三大 Core 品牌 " 不在同一时间同一地点钓鱼 "。以小型电动车为例，ID Polo、ID Cross、Cupra Raval 和斯柯达 Epiq 四款车型共享超过 80% 的零部件，节省成本约 6 亿欧元，目前已累计收获近 15 万份订单。未来同类项目将集中分配给某一品牌主导，避免内部竞争。

ID Every1 城市概念车的量产版本是这一策略的典型案例。该车基于 ID Polo 平台的缩短版本，由于细分市场规模有限，仅大众品牌单独推出。舍费尔强调，品牌间协同不意味着完全消除重叠，但重叠区域必须有明确的项目集群和主导品牌。