·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

爱丽舍宫这顿巴黎车展法国大餐，中国车企吃不上，欧洲车企也吃不好

今年巴黎车展，马克龙在爱丽舍宫搞了一场汽车企业闭门晚宴，参加巴黎车展的中国车企，一家都没被邀请。网上很多人说，法国人格局太小，心眼太窄，故意排外。这话对一半、错一半。

官方话术是，这不是全球客商招待宴，而是欧洲本土汽车产业链的内部协调会。就像咱们国内开产业峰会，不叫外国人很正常。但邀请标准也很值得玩味，只请长期在欧洲本土落地、深耕产业链、带动就业的企业。一方面我们新能源出海欧洲太短，另一方面排外的味道还是很浓。

这顿饭，中国车企没吃上，但我猜吃这顿饭的欧洲人，也吃不好！整场晚宴，马克龙定了三个主题：全面电动化、产业技术主权、欧洲优先。目的就一个，政企抱团，商量怎么建立非关税壁垒，守住欧洲汽车工业的底盘、就业和话语权。

他们为什么这么焦虑？很简单，2026 年巴黎车展 59 家整车参展商，中国车企来了 22 家，超过法国和德国参展车企的总和，比两年前 9 家翻了一倍多。燃油车时代，欧洲人还不怕，毕竟技术规则他们定的，我们干不过他们，只能吃点剩饭。但新能源时代，欧洲车企玩不明白电动车了。而我们是全新汽车赛道的标准定义者，中国电动汽车的消费感知对欧洲车企来说是碾压的。别看卖的还不多，但企业的危机感已经有了。欧洲关起门开会研究中国车企不是一天两天了，越研究越无解，越琢磨越恐慌。所以这顿爱丽舍宫法国大餐，看似欧洲人抱团，其实满桌子都是焦虑和无解，这顿饭吃起来容易消化难。

看懂了这场晚宴，再来聊聊今天的法国和欧洲经济格局。很多人觉得巴黎是全球最开放、最多元、最包容的城市。大错特错！巴黎就是个有钱人的聚集地，早就没有全球政治、经济、工业的话语权。今天法国手里全是葡萄酒、奢侈品、旅游这类轻资产红利，没有独立完整的重工业体系，没有自主可控的汽车全产业链，根本撑不起欧盟工业老大的地位。但法国特别喜欢扮演欧洲老大，但又没有老大的实力，所以法国总爱开会。最近法德刚签署欧洲工业加速器法案，说白了，法国绑着德国想设置一个欧洲本土零部件最低占比标准制衡中国车企，典型的又菜又爱玩。

法国总统马克龙抵达巴黎车展

有意思的是，欧洲从来不是铁板一块。真正跟着法国搞贸易保护、欧洲优先的，只有西欧极少数核心国家。西班牙、匈牙利，一东一西，已经成为中国车企欧洲本土化核心生产基地；波兰等中东欧国家，长期是全球汽车零部件集散、物流核心枢纽。所谓的欧盟对中国出台的贸易壁垒，出得了布鲁塞尔，落不了全欧洲。

法国对咱们中国汽车玩的这套，是一百年前英国对德国玩剩下的，而且证明这招根本不灵。当年英国想限制德国产品出口，强制要求打上 "Made in Germany"，本来想说这是偷工减料，结果反而成就了德国。这说明好的产品不怕壁垒。

讽刺漫画：把这些德国货扫出去

对待贸易壁垒，关键还要看打铁自身硬，我们中国汽车产业到底硬不硬呢？这届巴黎车展就有答案。这届车展大部分中国车企展示的全是成熟、稳定、合规的车型，但在北京车展、上海车展，大家展出的可全是极致智能、极致创新、高溢价的全新车型。有网友开玩笑说，巴黎车展上的中国车是 " 欧洲甄选 "，这话虽然是玩笑，但点出了一个事实，欧洲在有意或无意的标准中，倒逼中国车企必须拿出成熟稳定的产品。而在中国呢？大家把自己的市场当创新试验田，拼的是机会和速度，过去十年我们中国新能源汽车专利年均增速 17.1%，这种两张皮的模式，就是解决全球化贸易壁垒的病根。

在这我指出三个病根，也给出当年德国等后起的经济体打破贸易壁垒给我们的思考。

第一是劳资共生，人才长期培养。咱们中国最大的问题是把人力当成本而不是价值，不好的时候省，好的时候也省。德国甚至日本这种工业体系经济体不这么做，他们认为人稳定工艺就稳定，德国讲究行情好全员共享红利，行情差薪资缓冲，工人不是成本是资产。中国所有的老板要记住一句话，临时工永远不可能出来手艺人。造车就是个手艺活，干得越久，工艺越精，标准越稳。德国的工业体制甚至覆盖到继承法上，孩子不继承他爹的手艺或企业，国家没收你 90% 的遗产。

第二是全球标准，质量零容忍。德国机械为什么是世界标杆？不是因为他们聪明，是因为他们对质量问题零容忍。日本人为什么只能在全球工业体系吃性价比这碗饭？因为缺资源、材料和话语权，我们中国什么都不缺，就缺和德国一样追求品质。在德国，一个细节不对，整批召回；一个环节出错，全流程复盘。这种零容忍倒逼出一个结果，谁都不敢轻易犯错。正因为不敢轻易犯错，他们的创新才是有效和长期创新，而不是我们今天堆配置、明天改概念、后天留下一堆烂摊子。

第三是体制长期主义，养出世界级企业。德国和日本制造业不是靠某一家企业厉害，而是靠一整套体制机制，让企业愿意做长期投入，愿意养工程师，愿意沉淀标准，愿意把利润投回研发和工艺。你看看我们的财税体系，前一段时间出口退税被一些车企钻了空子，现在降税又给真正靠出口的车企业务拖了后腿。体制现在是一鼓励追风口就乱，一治理惩罚就死，我们不能内斗内行、外斗外行，要研究出一个面对新时代的经济体制，不能靠改革开放初期追求效率的粗放思维解决现在新能源汽车深度发展的多元问题了。

这里我举一个例子，最近胖东来新建了一个商场，沥青铺设、钢筋排布、施工工艺，精细到 AI 都难以复刻。说破天无非就是做好三件事，尊重工人价值、固化标准流程、打造长期口碑，最终形成全民认可的顶级品牌口碑。

欧洲今天所有的壁垒，本质是在帮我们出清低端内卷、淘汰粗制滥造、倒逼我们从野蛮生长，变成世界级正规军。我们必须自信一点，只要体系流程做对，中国就是全球执行力最强的经济体。我们拥有全球最完整的汽车全产业链、最顶尖的工程师人才、最具活力的体制机制、最强的学习吸收能力，还有全球独一无二的创新容错消费市场。我们的产业效率、迭代速度，早已让整个欧洲惶恐不安。我们要建立一套全新的价值体系，让工人的工装和消费者的汽车产品一样，让人看到就觉得有尊严。

所以回到爱丽舍宫这顿晚宴，我们中国汽车吃不上不一定是坏事，饿一饿可能会让我们饿出清醒，饿出办法。打铁自身硬，贸易壁垒救不了落后生产力，也限不住先进性生产力。接下来 Made in China 如何从低价标签变成品质符号，我们不妨用十年时间，从体制、人才、技术和竞争思维上给欧洲人一个更大的教训。中国有句俗话，好饭不怕晚，到那个时候我们再看看谁的汽车饭让消费者吃的更香。

—— END ——

目前已入驻平台

今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家

新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球

凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号

商务合作

  邮箱   | wzhauto2023@163.com

版权声明

文章版权归汽车十三行所有

转载请注明来源