作者：老哥帮你探探路

10 月 15 日下午，" 懂车帝前员工质疑东门健男测评公正性 " 这条热搜直接窜上了热搜。

事情不复杂，但水挺深。我把两边的说法、时间线、甚至反方观点都捋了一遍，谁也不偏向，就把事实摆出来，大家自己判断。

博主到底说了什么

微博博主 " 北美花生就是我 "，IP 属地加拿大，1.9 万粉丝。他以懂车帝前编辑身份发了一条长文，配了聊天记录和现场照片。

核心就一件事：2022 年，团队做过一期丰田塞纳后摆臂的对比测评。同一条烂路测试下来，塞纳左后摆臂直接断了，作为参照的别克 GL8 跑完啥事没有。

照片里能看到：举升机上的车、断裂的下摆臂、拆下来的旧件、车间地面。聊天记录写得很直接—— " 我们 22 年还测过塞纳的后摆臂，同样的测试路，GL8 就一点事没有。东门也给压下来了。"

更关键的一句：" 我们都做好内容了，后来就没消息了，连后期都给我撤了。"

意思是片子拍完了、剪完了，最后被负责人叫停没上线。这个负责人，博主点名就是东门健男。

身份之争，来回三个回合

这事儿有意思的地方在于，" 前员工 " 这个身份本身就打了一架。

第一回合，10 月 10 日：懂车帝辟谣官方账号发声明，说该账号标注的 " 懂车帝前员工 " 身份为假，其他以懂车帝前员工身份发表的恶意揣测言论均为不实。有懂车帝内部人跟媒体确认，说这位所谓的 " 总编辑 " 查无此人，帖子里描述的事从没发生过。

第二回合，10 月 11 日：博主反手晒了一堆东西——字节跳动 2018 年 7 月的录用邮件、入职工作牌、公司群截图。微博认证标签也确实挂着 " 懂车帝前员工 "。

第三回合，10 月 13 日：报道这事的自媒体 " 科技事儿 "（成包包）发了一条微博，说经私信沟通，从博主提供的资料看，他确为前字节跳动员工，职务是 " 主编 "，不是 " 总编辑 "。懂车帝当天再发声明，措辞从 " 身份为假 " 变成了 " 夸大员工身份和不实内容 "，并且说已经启动法律固证，后续要依法维权。

所以现在的事实是：他确实在字节 / 懂车帝干过，但头衔是主编不是总编辑；他说的那件压稿的事，懂车帝没正面回应真假，只说 " 不实 "。

这事不是孤立事件。

前阵子懂车帝做尊界 V800 的刹车测试，争议很大。10 月 8 日的视频里，3 台自购的尊界 V800 在 100km/h-0 基础制动测试中，刹车踏板支架先后断了——第一台第 3 次重刹后断，第二台第 4 次，第三台第 2 次。第三台断裂瞬间传感器记录的踏板力是 1612 牛。

东门健男在视频里原话：" 三辆刹车踏板断口是一样的，断裂位置也是一样的，1:1 克隆，断得像三胞胎一样。"

对方厂家不干了。制动系统厂家董事长出来说，是试车员侧向发力 " 别 " 断了踏板；尊界官方回应说刹车系统按高于国标开发，用户实际使用中没出过制动问题；后来还出了第三方台架检测报告。懂车帝这边咬死一句话：百公里刹车不是极端工况，是汽车实测最基本的科目。

结果是尊界 V800 的二手车回收价直接跌到 80 万，有车主提出了 113 万的退车诉求。

所以前员工这波旧料一出来，网友的逻辑链条就接上了：国产车刹车踏板断了你们穷追猛打，日系车摆臂断了你们压着不发——是不是双重标准？

但我得说句公道话，这两件事之间有没有必然联系，目前没有任何实锤，只是时间点凑到了一起。

目前的状态

东门健男本人，没有公开回应。

懂车帝方面，两次辟谣 + 一次法律声明，没把 2022 年那次测试的原始数据拿出来对质。

爆料博主，晒了入职证据，但聊天记录是单方提供，摆臂断裂的照片也没有第三方鉴定。

塞纳 2022 年那次摆臂测试到底发生了什么、为什么撤片，只有当事人和内部团队知道。

我们不站队。

原因很简单：现在能看到的都是 " 单方陈述 + 截图 "。聊天记录可以截，摆臂照片可以拍，但 " 为什么撤片 " 这个核心问题，没有任何一方拿出过完整证据链。懂车帝光说 " 不实 "" 法律固证 "，也没把当年的内部审批记录拿出来。

作为一个看车的普通消费者，我只关心两件事：

第一，测试到底公不公平。 如果同一套标准，国产车断了就报、日系车断了就压，那以后谁还信你的测评？买完车翻你视频做参考，结果发现标准是两套，这不坑人吗。但反过来说，如果摆臂那次测试本身有争议、数据不可复现，那压下来也未必就是黑心——测试机构对自己的结论负责，天经地义。

第二，这事得有个说法。 要么博主拿出完整证据链，要么懂车帝把 2022 年那次测试的内部记录亮出来。现在两边各说各话，最后稀里糊涂过去了，吃亏的是我们这些看测评买车的人。

法律程序走起来是好事，真要闹到那一步，是非曲直自然有法院判。在那之前，谁也别着急下结论。

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