飞灵辣评

- 合资怎么接招？-

作者｜张佳

来源｜飞灵汽车

" 过去几年，有不少人说燃油车不够先进，没有未来。但放眼全球，纯燃油车仍然占据近 70% 的市场份额。用户对于能源类型的需求是多元的，对于智能化体验的追求是一致的。我们认为，燃油车的未来就是要全面混动化、智能化。" 在 10 月 17 日的吉利星瑞 L PLUS 上市发布会上，吉利汽车集团高级副总裁林杰对燃油车的未来发展作出上述判断。

这番判断背后，是燃油车市场正在发生的变化。乘联会数据显示，9 月，燃油车零售同比下降 43%，其中纯燃油下降 49%，油混则同比增长 25%。在新能源汽车持续渗透提升、行业智能化转型不断深入的背景下，传统燃油车市场的竞争方式与时俱进，需要在保证燃油车原本优势的基础上，进一步降低使用成本，并提升智能化体验。这已经成为传统车企争夺燃油车市场份额的关键。

当晚，吉利星瑞 L PLUS 正式上市。这是一款车长近 5 米的宽体 B 级车，提供燃油和 i-HEV 智擎混动双动力可选。其中，燃油系列推出 4 个版型，限时售价 11.37 万元— 14.37 万元；i-HEV 系列推出 4 个版型，限时售价 10.97 万元— 13.97 万元。

关于降低使用成本，吉利在今年 4 月已经给出答案——全新一代 i-HEV 智擎混动技术，这一新技术重点提升了发动机热效率、电驱性能、智能化和安全性等。同期，广汽、长安和奇瑞也都推出了自家的新一代油混技术，油混赛道明显升温。目前，吉利正在快速推动中国星系列产品搭载该技术落地，此前已经推出帝豪 i-HEV、星瑞 i-HEV、星越 L i-HEV 和博越 i-HEV。星瑞 L PLUS i-HEV 是中国星系列中第五款搭载智擎混动的车型。

从参数看，星瑞 L PLUS i-HEV 搭载 1.5TD i-HEV 混动专用动力系统，WLTC 综合油耗仅 3.98L/100km，支持加注 92 号汽油，综合续航里程超过 1000km，兼顾了低出行成本与长续航需求。对比日系省油代表丰田，旗下 B 级轿车凯美瑞 2.0L 双擎尺寸与星瑞 L PLUS 接近，WLTC 综合油耗为 4.2L/100km。在油价持续处于高位的当下，星瑞 L PLUS i-HEV 试图解决燃油用户 " 能耗成本高 " 的用车痛点，尤其是对于一款车长超 5 米的大车。同时，考虑到用户多样化需求，星瑞 L PLUS 也同步推出纯燃油版本，全系搭载 2.0TD+8AT 动力组合，满足消费者对动力性能和驾驶体验的需求。

从星瑞 L PLUS 开始，吉利也更加强调燃油车的智能化体验。在辅助驾驶层面，星瑞 L PLUS 双动力顶配车型搭载千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案，硬件上采用由 3 颗毫米波雷达、11 颗摄像头及 1 颗激光雷达组成的感知系统，支持城市 NOA 与高速 NOA 双场景领航以及全场景自动泊车。星瑞 L PLUS 也是行业中第二款搭载激光雷达的燃油车型，首款车是奥迪 A5L 乾崑智驾版，其终端售价要比吉利星瑞 L PLUS 高出 10 多万元，让   15   万以内的燃油车用户也能够享受到高阶的辅助驾驶体验。其他版本则支持车道保持、车道居中等常规辅助驾驶功能。

智能化座舱方面，星瑞 L PLUS 采用 Flyme Auto 2 系统，配备 15.4 英寸 2.5K 中控屏，定制版高德地图 850 及全平台无感手车互联，并首次在吉利系燃油车中搭载 EVA 智能机器人，让燃油车用户也能享受到流畅的智能交互体验。让高阶智驾功能和更智能的座舱体验 " 上车 "，代表了吉利接下来在燃油车上的智能化策略。此外，在燃油家轿用户看重的舒适性上，星瑞 L PLUS 搭载了多项舒适配置，比如四座 14 点 SPA 级指压按摩；除入门版车型外，其余车型均搭配 CCD 可变阻尼悬架。安全方面，星瑞 L PLUS 搭载全场景爆胎稳行系统，这也是吉利首次将该技术搭载在燃油车上。

从竞品看，星瑞 L PLUS 的直接目标对手是凯美瑞、迈腾、帕萨特等经典合资 B 级燃油车。这些车型在新能源冲击下，终端起售价已来到 11 万元左右。与之相比，星瑞 L PLUS i-HEV 百公里 3.98L 的油耗表现是最大竞争优势之一；凯美瑞 2.0L 双擎 WLTC 综合油耗为 4.2L/100km，迈腾为 6.5L/100km、帕萨特为 6.45L/100km。

同时，星瑞 L PLUS 也是其中唯一带激光雷达的高阶智驾车型。帕萨特非入门版车型提供卓驭的视觉版高阶智驾版本，但能耗是短板。另外，依靠出色的油耗表现，星瑞 L PLUS 也可能从海豹 06 DM-i、秦 L DM-i 等插混车中抢夺一批摇摆客户，后两者的百公里综合油耗在   0.77L-1.11L 之间，WLTC   亏电油耗在   3.63L-3.98L 之间。

吉利在星瑞 L PLUS 上的产品打法，目标群体主要有两类：其一是用这样一台百公里   3L 级油耗、智能化看齐新能源的油混 B 级车，承接正进入增换购周期的燃油车老用户；其二是用油混不依赖充电设施的特性，吸引充电不便的下沉市场用户和海外用户，尤其是后者。林杰在谈燃油车未来时，也格外强调了 " 全球燃油车 70% 份额 " 这一点。前三季度，吉利出口量为 79.8 万辆，同比增长 169%，出口占比达到 35%。这说明，油混不仅是国内存量市场的竞争工具，也是吉利拓展海外市场的重要抓手。

多款 i-HEV 车型的落地，使得吉利燃油车在 1 — 9 月整个燃油车市场下滑 20% 的背景下，依然卖得还算不错。今年 1 — 9 月，中国星系列累计销量突破 85 万辆，单月市场占有率保持在 10% 以上；而中国星 i-HEV 系列车型自今年 4 月上市以来，已占中国品牌油混车型销量的 40% 以上。后续，吉利将继续推动中国星系列产品的 i-HEV 化，稳住燃油车的销量基本盘。

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