盖世汽车获悉 红旗 G919 近期公布了其在动力、结构、安全及验证方面的四重冗余设计，并披露了矢量控制四电机、高强度非承载式车身及圆柱电芯等核心技术参数。

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在动力系统方面，红旗 G919 全系标配矢量控制四电机，整车综合功率 620kW，综合扭矩 1320N · m，轮端扭矩达 18500N · m，百公里加速时间为 4.5 秒，正、反爬坡度均达 100%，自研 eVTC 矢量控制算法将扭矩误差缩小至 ± 2.5N · m。该车搭载热效率 48.83% 的 2.0T 超级混动发动机与 62.9kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航 280km，综合续航 1350km。车辆全系标配 800V 碳化硅高压平台，冷却模块散热面积 4500cm ² 并配合 3kW 高压散热风扇，电量充至 80% 需 12 分钟，同时支持最高 30kW 原地补能。此外，基于四电机技术，该车可实现转弯半径无极变速的四电机无极转向。

结构方面，红旗 G919 采用高强度非承载式车身与梯形大梁，高强钢及超高强钢占比超过 90%，大梁扭转刚度为 9500N · m/ °。其驱动半轴采用 8 钢球结构，断裂扭矩提升至 11500N · m。车辆配备由前、后机械锁与能量中锁组成的三把锁，极限承载达 12600N · m，锁止时间为 0.2 秒。

安全配置方面，红旗 G919 采用三光一体多元感知架构与主动全地形系统。在行驶安全上，矢量四电机可在 180 毫秒内锁定爆胎车轮，支持 180km/h 下爆胎可控及 150km/h 下抵御 11 级横风。电池方面，该车将圆柱电芯应用于硬派越野车型，并完成了三元锂电池多针针刺极限测试。电池包采用七层防护结构，底部抗冲击能力达 1500J 以上，底部高分子聚脲涂层使耐撕裂、耐刮擦及耐穿刺性能分别提升 10 倍和 13 倍，并采用气电分离与底部定向泄压设计。

在整车验证方面，红旗 G919 的测试跨越 85 ℃温差，海拔极差近 6000 米。车辆先后在零下 43 ℃的漠河完成低温启动与冰雪越野测试，在地表温度近 70 ℃的吐鲁番进行连续爬坡测试，并在海拔 5830 米的高原完成超 3 万公里标定。