2025 年末至 2026 年秋，一轮又一轮的人事布阵，接连在广汽集团上演。当外界还在消化閤先庆接任总经理、陈家才从赛力斯空降的消息时，黄坚与李勇在传祺与广丰之间的对调、郑纯麒在埃安的悄然接棒，又接连落子。

海外、合资、自主、新能源，这四位似已成为广汽 " 番禺行动 " 之路上不可或缺的 " 四大金刚 "。

陈家才是四人中唯一从外部引进的，也是履历最 " 硬 " 的那一个。

在奇瑞捷途，他从零搭建海外团队，把捷途推入中国乘用车出口的主流阵营。2025 年，捷途全年销量突破 62.26 万辆，同比增长 9.5%，全球累计销量超 215 万辆，覆盖 100 个国家和地区。海外市场上，捷途在卡塔尔、沙特等 16 国登顶中国品牌 SUV 销量榜首。这套从零到一、从一到规模的出海打法，是广汽在自主品牌出海屡屡起大早赶晚集之后，最稀缺的能力。

广汽看中的正是这一点。陈家才到任后交出的第一份成绩单也足够亮眼：2026 上半年自主品牌出口量达 12.15 万辆，同比增长 132%，半年出口规模逼近 2025 全年；1-9 月累计出口量超 19 万辆，离陈家才定下的 " 确保 25 万，冲刺 30 万 " 目标相当接近。

陈家才的成绩单已经翻开了第一页，而且在各大业务单元中写得最好，成为了广汽销量上升最关键的一环。接下来要看的，是他能不能把这股势头维持住，让广汽出海从 " 增速亮眼 " 变成 " 规模可观 "。

2026 年 9 月 30 日，黄坚回归广汽丰田，出任执行副总经理。集团如此任命的目的，显然是为了稳住南北丰田整合的阵脚，不管怎么说，广汽丰田仍旧是广汽最大的业务单元。

黄坚的履历几乎是为这个节点定制的。1998 年加入广汽，管过战略规划；2020 年起在广汽丰田分管采购、财务、人事和数字化；2026 年初又被派去组建传祺 BU，操盘研产销一体化改革。既懂丰田的体系与流程，又经历过自主品牌 " 求快 " 的整合锤炼，在广汽内部找不到第二个比他更适合去接广丰的人。

需注意的是，黄坚执掌传祺 BU 期间，传祺的销量数据不算难看：2026 年 1 至 8 月累计销量 21.37 万辆，同比增长 8.47%。可拆开来看，增长的质量并不扎实。托起销量的仍然是 M8 和 GS3 这些老面孔，被寄予厚望的向往系列雷声大雨点小，黄坚主导推进了首款全新赛道产品越 7，却在上市之际而离任。

现在他回到广丰，任务换了，难度却没降。南北丰田整合的复杂度远超一次普通人事调动，姊妹车型去留、产线与产能分配、研发与渠道职能重新划定，每一项都是连锁反应。广汽丰田是广汽眼下最可靠的利润来源，这块基本盘不能出事。

黄坚调回广丰的同一天，李勇接过了传祺 BU 总裁的位子。如果说黄坚的长项在于战略协同与体系整合，李勇的标签则清晰得多：销售与渠道。

李勇与传祺的渊源很深。2019 年调入传祺，从总经理助理做到副总经理兼传祺销售公司总经理，完整经历了传祺从高峰滑落至调整期的全过程。那几年传祺销量从 38 万余辆逐步回落至 32 万辆左右，GS4 换代失利、影豹热度回落，李勇都在场。

2022 年底调任广汽商贸，从品牌端转向流通端，反而让他对终端市场的感知更贴近一线。

出海需要空降的舵手，但作为承托起一个集团灵魂的品牌，任命一个见证过传祺兴衰的人，或许比一个空降者更清楚这盘棋该怎么调整节奏。传祺需要的不是一场推倒重来的革命，而是在稳住基本盘的前提下，把产品节奏、渠道状态和品牌定位重新捋顺。李勇熟悉体系，上手快，内部沟通成本低，能最大程度保证战略连续性。

但问题也在这里。卖车的能力可以稳住当下，却未必能决定未来。传祺的核心课题不止是怎么卖车，更是怎么造出贴合市场的产品、怎么在新能源赛道跟上节奏。李勇的回归是一次稳妥的守成之举，守成之后能否转入进攻，考验的不只是他一个人。

四人中，郑纯麒的接班最为安静。2025 年 8 月他开始以广汽埃安总经理身份公开露面，官方并未大张旗鼓宣传，直到数月后外界才逐渐确认。2026 年 10 月，他又接替李文英兼任埃安党委书记，党政一肩挑。

郑纯麒是广汽体系内成长起来的典型干部。广汽本田生产本部出身，在广汽吉奥、广汽乘用车都有任职，2017 年埃安成立之初就被调过去分管制造，一干就是近八年。从生产制造到执掌全局，他的路径扎实而低调。

但他交出的数据并不低调。2026 年前九个月，广汽埃安累计销量 28.37 万辆，同比增长 56.41%，其中有五个月单月增幅超过 50%。上半年营收 188.38 亿元，同比增长约 82.8%。在比亚迪统治力不减、吉利银河快速上量、新势力持续施压的竞争烈度下，埃安不仅没有掉队，反而把增速拉了起来。

对于当下的广汽集团来说，这就是最需要的东西：一个稳住的埃安。 合资利润在收缩，自主品牌在调整，出海业务虽然增速快但基数尚小。埃安是广汽新能源的基本盘，也是整个集团信心最直接的来源。郑纯麒的制造背景意味着他对成本、品质、产能爬坡有天然的敏感度，而埃安下一阶段的增长更需要产品定义和智能化体验上的突破。

陈家才负责向外打，用已经被捷途验证过的出海能力为广汽撕开增量；黄坚负责稳住合资利润盘，同时在南北丰田整合中争取主动；李勇负责用他对传祺兴衰的亲历认知，调整自主品牌的节奏；郑纯麒负责在新能源主战场上稳住阵脚、伺机突破。

这不是四个各自为战的岗位，那新时代下的 " 四大金刚 " 能否助广汽重返巅峰？俱往矣，数风流人物，还看今朝。