竞争的核心命题，并非如何翻盘，而是如何在存量市场中保持竞争力。

一边是，别着急给内燃机判 " 死刑 "。

另一边是，燃油车占比跌破三分之一，一个时代的加速退场。

两句话，都指向一件事，燃油车市场再次萎缩，濒临 " 落幕 "。

市场用脚投了票

马斯克曾在社交媒体上发文称，驾驶非自动驾驶的燃油车，就像 " 骑马时使用翻盖手机 " 一样过时。他说，燃油车会逐渐消亡。

最近，他对这一变化有了更为强烈的感受。

乘联会数据，证明了这一点。2026 年 9 月，燃油车在中国市场上的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至 67% 的新高。

这意味着，" 油电替代 " 加速推进，燃油车退场或许不是迫在眉睫的，但局面也不容乐观。有人说，燃油车的退场，不需要划时代的电池技术来做最后一击，市场早已用脚投票。

从事一线经销商的员工表示，市场真正迎来转折点，是插混、增程式车型集中推向市场。" 这类车型补齐了纯电动汽车的短板，打消了消费者的用车顾虑，开始大规模挤占传统燃油车的市场空间。"

的确如此。

曾经那些加价提车、排队候车的燃油神车，跌幅动辄超过 40%。有些，早已经退出舞台，成为被扫进旧纸堆的 " 历史 "。

日产 GT-R、福特福克斯、马自达 6、奔驰 A 级等众多经典燃油车车型，相继无奈地宣布停产。这些曾经在内燃机时代闪耀着辉煌光芒的车型，在电动化浪潮的猛烈冲击下，只能黯然退场。

遭受到直接冲击的是，大众、丰田、本田等合资品牌，有些产能利用率已经跌破 50%。形势危急。" 目前燃油车产销量及盈利率大幅下降，产能大量放空，面临生死存亡重大危机，部分企业已停产或倒闭。"

" 在中国，我认为燃油车已经没有未来，这是非常明确的。" 比亚迪曾表示。理想汽车曾表示，致力于全面替代燃油车，增程技术很好地解决了新能源的补能焦虑和成本高的问题。

大势所趋，并非危言耸听。

放在全球市场来看，电进，油退，是大的趋势，不可逆。数据显示，2026 年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的 49%，这是纯汽油车销量占比首次跌破五成，且较 2021 年的 73% 大幅下降了 24%。

" 全球市场的燃油车份额也在缩减 "，这一变化，惊慌了欧洲市场和北美市场的从业者们。

不久前，底特律，丰田章男走进汽车名人堂，这个把内燃机汽车推到世界顶峰的人，站在产业转弯的路口，回望着燃油车的荣光被一点一点吞噬。

从拆解数据来看，全球电动化的平均值主要是被中国市场和欧洲市场撑高的。其中，中国市场汽油车销量大跌 26%，是全球平均降幅的两倍多，欧洲市场也下降了 13%。

换而言之，燃油是在退出中国一线和欧洲发达市场。

竞争的核心命题：不是落幕

蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌曾说，油车与新能源车不可能 " 平分天下 "，如今燃油车已经没有能力与电动车正面交锋。

纯燃油新车份额跌破半数。" 油车时代落幕 " 的结论，迅速被抛出。但是，一些直观的数据，否定了这一结论。

截至 2025 年底，全国燃油车保有量仍然高达 3.22 亿辆，在 3.66 亿辆汽车总盘子中占比接近九成。虽然，电动化趋势发展迅速，但是终局不是 " 瞬间清零 "，存量资产的自然出清本身就是一个漫长的产业周期。

毕竟，燃油车的背后，是一个庞大到无法忽视的产业链。燃油车产业链上连着石油炼化、钢铁冶金，下接维修服务、零部件制造，直接关联数百万万个就业岗位和几万亿元年产值。

虽然在时代的冲击之下，整个燃油车时代建立起来的产业生态。经销商网络、售后维修体系、人才结构，都在经历着痛苦的产业重构。

燃油车也并未暂停在落后的技术上，而是不断在迭代。

在燃油车市场持续承压的 2026 年，吉利选择用三年时间、超十亿元研发投入，从底层架构开始全新开发 i-HEV 智擎混动技术，并以此为核心打造 PLUS 系列豪华旗舰产品。背后是吉利对燃油车市场基本盘的重新审视。

在油电并存的关键节点，奇瑞选择把方向定在用户的真实需求上，持续投入燃油车技术的迭代升级，让燃油车在新时代焕发新的生命。

去年，奇瑞发布 " 中国新燃油 " 战略，以 " 新技术、新智能、新安全、新格局 " 四大关键词，重塑燃油车价值版图。" 燃油车会一直存在，尤其在海外市场电动化进程较慢，因此奇瑞需在燃油车领域保持超级竞争力。"

一直对电动化犹豫不决的丰田，也把 GR 性能车系正全面转向 2.0T 混动系统，目的就是通过电气化技术，实现高性能与低排放的平衡。

随着大众、丰田、吉利、奇瑞等主流车企全面推动燃油车智能化，燃油车将以几何级速度普及中高阶智驾。

而且，对于一些车企来说，燃油车仍是重要选项。比如，保时捷近日就明确回归燃油车，以改善盈利。底特律巨头，也因财务原因，不断收缩电动汽车战略。

而且，全球市场的政策，也都不再是 " 一刀切全面禁燃 "，退出节奏是弹性、差异化的。

从车企战略布局与国家产业政策来看，燃油车的未来从来不是快速消亡，而是一场深度的结构性转型、技术迭代与市场重构。

行业权威预测显示，到 2030 年国内车市将形成纯电 40%、混动 40%、燃油车 20% 的稳态市场结构，燃油车彻底退出主流赛道。

未来，燃油车市场或将呈现 " 哑铃型 " 格局，在充电设施匮乏的发展中国家，以及国内的下沉市场，经济型燃油车仍然是广大消费者的刚性需求。

未来的竞争，品牌集中在大众、丰田、吉利等头部品牌激烈厮杀，中小品牌加速退出市场。不过，竞争的核心命题，并非如何翻盘，而是如何在存量市场中保持竞争力。

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