闯入方盒子，却不仅赌越野。

作 者 | 海运仓

责 编 | 陈   楚

出 品 | 汽车 K 线

吉利汽车，又要下海了。

这既是一片红海，也是一片蓝海。

对于比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车都已经搅进去的市场，怎能缺少吉利汽车的身影。

今年最后一个季度，这片新海域至少为上市公司锁定了 20 个亿量级的营收想象。

10 月 10 日晚，杭州奥体中心游泳馆。一辆银河战舰 700 驶入深水，车身缓缓浮起，坐在驾驶位的是吉利整车研究院院长易新宇。

这个环节曾被吉利管理团队私下反对，理由很充分：万一搭建出问题，整场发布会可能都将垮掉。

不过，吉利汽车集团销售总公司常务副总经理范峻毅在会后沟通中告诉《汽车 K 线》，他们最终决定，一定要让用户看见——看见整车研究院院长亲自坐在车里应急浮水出场，看见车辆从 45 度坡的坡底，原地直拔往上爬。

对吉利汽车（0175.HK）和银河品牌而言，这款车必须成功。

市场的反馈比预期更快。发布会结束 12 分钟，战舰 700 大定破万。范峻毅和银河品牌常务副总经理关久旸确认后说：" 看到这个数据真的有点激动。"

一个做了近 30 年主流乘用车的企业，用五年时间造出第一台硬派 SUV，在一个它从未涉足过的品类里，拿到了可能是中国车市今年最快的开场数据之一。

当然，12 分钟说明不了什么。中国车市已经没有几款车能火过三个月。

《汽车 K 线》认为，真正值得关注的除了订单数字，还有吉利这次掀的是哪张桌子，以及这张桌子对 0175.HK 究竟意味着什么。

过去三年，吉利银河的桌子已经掀过不止一张，但有一张始终没掀动。

A0 级市场的星愿，用产品定义和价格价值把那个细分市场的线重新划过；银河 E5 曾在紧凑型纯电 SUV 市场做过同样的事；星舰 7、银河 M9 在不同价格带上延续了这套逻辑。

但《汽车 K 线》觉得，这套打法有一个结构性代价，那就是十几款车型铺开，真正稳定月销过万的，仍然只有一款 A0 级小车。

银河品牌不缺爆款，缺的是第二根、第三根销量支柱。把战舰 700 放回银河的产品序列里看，它的出现并不突兀。

从整个吉利汽车的销量结构看，" 两头大、中间小 " 并不均衡：30 万以上的极氪卖得不错，10 万以下的星愿撑住规模，15 万至 25 万的核心价格带，还缺少一个有分量的走量产品。

所以在沟通会中，笔者发现，战舰 700 要掀的，正是 " 银河只能靠小型车走量 " 这张桌子。2026 年上半年吉利汽车整体 ASP 11.2 万元、毛利率 17.9%，战舰 700 如果站住 20 万以上的价格带，将直接拉动吉利汽车的 ASP 和毛利率。

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范峻毅把战舰 700 的起点讲得很朴素：" 两年多时间，我们为了这台车，从 0 开始做用户调研。吉利做一台硬派 SUV 不难，难的是用户到底要什么样的硬派 SUV。"

调研得到的最高频结论是：既要、又要、还要。吉利汽车集团副总裁李传海有一句话让范峻毅感动—— " 我们就既给、又给、还给，你要我就给。"

这句话听起来像发布会语言，但《汽车 K 线》认为，它其实定义了战舰 700 的产品逻辑。不是做一台纯粹的越野机器，也不是做一台徒有方盒子外壳的城市 SUV，而是试图同时覆盖通勤舒适、智能辅助和真实越野能力。

可 " 既要又要还要 " 在商业上从来不是免费的。

" 价格战的判断标准，不能只用价格去判断，而是用有没有低于成本、有没有盈利、有没有牺牲品质等维度去衡量。" 范峻毅对定价的回应值得细品：" 吉利不做速成车，也不会打价格战！"

16.98 万的限时起售价比预售下调 3 万，在吉利汽车价格体系里确实罕见。

他的解释是，这是成本和采购优势的一种体现。众所周知，汽车是规模化产业，300 万量级和 30 万量级的成本截然不同。

与此同时，每款产品出来，吉利汽车管理层都希望能在细分市场做到第一阵营。" 不但要做到第一阵营，还要冲刺巅峰 "。

范峻毅有一段话比 "12 分钟大定破万 " 更让人共鸣——营销活动如果没有内核，仅仅是请明星，那只会变成流量，而不会成为留量。

他把银河的 1.0 时代定义为：拼速度、拼销量、拼快速布局；2.0 时代，研发端拼技术和产品，营销端拼品牌和服务。

对于服务上，他说得更直白：" 指标上或其他任务上可以做一些松绑。但有一点不会松绑，就是用户服务体验；在用户反馈上，绝不松绑。"

在《汽车 K 线》看来，12 分钟破万是流量层面的胜利，而战舰 700 真正要证明的，是它能不能成为留量。

过去三年方盒子 SUV 在膨胀，但膨胀的地方似乎不在硬派。

2025 年方盒子 SUV 全年销量 102 万辆，2026 年行业机构预判细分市场将冲至 150 万至 160 万辆。

这个数字藏着一条分界线——城市轻越野车型占比超过 70%。

有统计数据显示，2025 年国内越野相关车型销售 130 万辆，其中主打城市通勤的轻越野占了近七成；超过 73% 的硬派越野车主，一年越野里程不到 500 公里。

方盒子的百万量级，不等于硬派越野的百万量级。

纯硬派越野 2025 年约 89.4 万辆，方程豹与坦克两家合计占比超过 99%。2025 年方程豹以 23.46 万辆反超坦克的 23.27 万辆，坦克市占率从 2024 年的 45% 滑落至约 32%。

李传海对此的判断是："2027 年方盒子赛道可能就是一片红海。"

《汽车 K 线》认为，红海其实已经存在，只是不在宽口径的方盒子里，而在窄口径的纯硬派里。吉利汽车的赌注，从一开始就不在窄口径上。

易新宇的一句判断，几乎是对当前竞争格局的精准拆解：市面上一些产品越野的不够舒适，舒适的不够越野，部分新能源越野本质上仍是一定程度的油改电，没有在新能源和 AI 时代发生深度的化学反应。

李传海则把落点讲得更具体：越野 1.0 时代对驾驶技能要求极高、操作复杂，吉利要做的是让小白也能开——通过 AI 对环境的感知，对动力、悬架和车身姿态的控制，车辆可在沙地、攀岩等场景降低操作难度。

这套逻辑如果成立，战舰 700 争夺的就不是坦克和方程豹的存量基盘，而是那个远比 89.4 万辆庞大的增量池：被方盒子外观吸引、却被越野操作复杂度劝退的人。

但演示和信任之间，隔着一道吉利目前最薄的墙。

李传海自己承认，吉利之前没有做过硬派 SUV。一个在越野圈层里没有用户积累、没有口碑沉淀、没有改装文化根基的品牌，可以用五年时间和吉利历史上最多的试验里程来证明产品可靠性，却很难同样的效率获得圈层信任。

所以《汽车 K 线》认为，关久旸铺开的金标店、改装专区和越野公园，本质上就是在补这门课，吉利强大的体系能力可以压缩产品从 0 到 1 的时间，但压缩不了品牌在硬派圈层中从 0 到 1 的时间。

对资本市场和吉利汽车自身而言，真正检验这款车的指标，将是几个月后的月均交付曲线，以及那条曲线上有多少来自复购和圈层推荐。

《汽车 K 线》认为，其短期财务含义非常清晰，如果大定转化率和交付节奏符合预期，战舰 700 有望在四季度贡献一个可见的增量营收单元，但比单车型营收更值得关注的，是结构。

如果 20 万以上版本在交付中维持住可观占比，这将是银河品牌第一次在 20 万元价格带上实现规模化立足，其意义远超多一款走量车，也证明吉利汽车管理层将该车给银河的战略判断是对的。

反之，如果订单快速向 16.98 万的入门版坍缩，范峻毅所说的品牌向上，就仍然停留在发布会的话术层面。

值得欣慰的是，来自门店一线的反馈与上述判断一致：卖得最好的是指导价 20.98 万的四驱驭峰 + 版；最便宜的探索、探索 + 几乎没什么人订，首发订单基本集中在驭峰 + 和顶峰版。38.98 万的陆地方舟版限量 700 台，直接卖了几百辆。

这也与范峻毅和《汽车 K 线》最后沟通的信息保持一致。至少在今年第四季度，按照 20 万均价和 1 万交付测算，战舰 700 有望给吉利汽车带来超 20 亿元的营收。

对银河品牌而言，星愿守住了规模底线，战舰 700 要证明银河能在更高的价格上卖出有意义的量，让品牌销量结构从单支柱变成双支柱，甚至多支柱。

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笔者记得李传海说，造这台车用了五年，是吉利有史以来试验里程最多的一款车，因为对造这样一台车有敬畏之心。五年对 12 分钟，这是一组不对等的投入产出关系。但汽车行业的残酷恰恰在于：市场从来不用时间衡量诚意，只用交付衡量存在。

战舰 700 能不能把方盒子从看起来能越野的视觉消费，推向敢开出去的体验消费，未来每一个月的上险数里将看到答案——也决定吉利汽车能不能把百万级的红海，变成自己的蓝海。

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