2026 年巴黎车展上，中国汽车品牌的参展规模进一步扩大，欧洲汽车市场的竞争格局也在持续变化。面对电动化、智能化转型，欧洲车企正在重新审视自身的技术布局与研发模式。

对于雷诺而言，这种变化已经从产品层面延伸至全球研发体系。

近日，雷诺集团首席技术官、ACDC 总经理菲利普 · 布鲁内（Philippe Brunet）在巴黎车展期间交流时表示，雷诺正在通过中国先进研发中心（ACDC），整合中国汽车产业的技术与供应链资源，提升产品开发效率和成本竞争力。

按照规划，2028 年雷诺下一代电动车型将陆续上市。布鲁内希望，届时雷诺能够在技术和产品竞争力方面与中国汽车品牌比肩。

  一、200 人的 ACDC 改变了什么？

2024 年，雷诺在中国成立 ACDC。目前，这支团队约有 200 人，而法国研发团队规模约为 5000 人。虽然规模相对较小，但 ACDC 已经开始承担集团重要车型的研发任务。

布鲁内介绍，成立 ACDC 主要基于三个考虑：学习中国汽车产业的速度和效率，提升成本竞争力，以及利用中国成熟的技术和供应链生态服务全球业务。

目前，Twingo 家族、全新达契亚 Spring 均出自 ACDC，另有一个尚未公开的新项目正在推进。

其中，Twingo 是雷诺研发模式变革的代表。布鲁内回忆，最初前往中国启动 Twingo 项目时，法国大多数工程师都持怀疑态度，认为不可能在两年内完成开发。但随着项目推进，新的研发模式逐渐获得认可。

"Twingo 远不止是一个独立的项目 "，布鲁内表示，这款车突破了雷诺传统的开发模式，其研发经验正在成为集团的标准化流程。

这种变化背后，是不同研发体系之间的经验交流与融合。

传统欧洲汽车研发体系拥有成熟的工程流程和质量验证标准，而中国汽车产业近年来在并行开发、跨部门协同和项目效率方面积累了丰富经验。雷诺希望将两者的优势结合起来。

布鲁内解释，并行开发的关键并非简单地让不同团队同时工作，而是当某个团队需要调整方案时，其他相关团队也能迅速响应，确保开发进度不受影响。

不过，由于中国与法国在社会文化和工程体系上存在差异，这套模式无法完全复制。雷诺需要在提升研发效率的同时，继续坚持既有的质量要求。

ACDC 的作用也由此超出了传统海外研发中心的范畴。它既参与全球产品开发，也推动集团内部研发流程持续优化。

二、智能化要从中国寻找答案

随着汽车产业向电动化、智能化转型，雷诺正在进一步调整技术发展方向。

布鲁内介绍，按照集团 futuREady 战略规划，未来核心技术布局主要围绕三个方面展开：电动化、智能化，以及延续雷诺品牌传统的空间设计能力。

其中，雷诺在电动化领域已经掌握大部分关键技术模块，而智能底盘、智能座舱等领域，则是未来进一步加强技术投入的重要方向。

ACDC 将在这一过程中发挥重要作用。布鲁内表示，希望通过中国研发中心，充分利用中国汽车产业在智能化领域积累的技术经验，将更多适合市场需求的智能化功能引入雷诺车型。

这一布局也反映出全球汽车产业技术合作方式的变化。过去，跨国汽车制造商通常依靠总部主导核心技术开发，海外研发中心更多承担本地化适配任务。如今，随着不同市场形成各自的产业优势，跨区域研发协同正在成为汽车企业提升竞争力的重要方式。

对于雷诺而言，中国拥有成熟的新能源汽车产业链，以及活跃的智能化技术创新生态。通过 ACDC 建立更加紧密的联系，有助于集团提高技术开发效率，并拓展全球研发资源。

不过，布鲁内也强调，技术应用最终仍要回到消费者需求。他认为，中国与欧洲消费者在购车决策方面存在一定差异。雷诺不会单纯追求智能化配置数量，而是希望根据不同市场的实际需求，选择合适的技术方案。

三、2028 年，雷诺要交一份什么答卷？

除了研发效率和智能化布局，成本竞争力也是雷诺建立 ACDC 的重要考虑。

布鲁内坦言，从集团和单车型的盈利能力来看，传统燃油车和混合动力车型仍具有较强的盈利能力，而纯电动车业务面临更大的盈利挑战。

对于欧洲汽车制造商而言，电动化转型需要持续投入，如何在控制成本的同时保持产品竞争力，已经成为重要课题。

布鲁内表示，通过 ACDC，雷诺已经显著改善纯电车型的盈利能力，Twingo 就是其中一个例子。中国研发团队一方面通过优化开发流程提高效率，另一方面依托成熟的供应链体系，持续优化零部件成本。但研发成本的降低能否进一步转化为集团整体盈利能力的改善，仍需要更多量产车型和实际经营数据验证。

按照雷诺的规划，ACDC 未来还将持续推进零部件优化，并将成熟的研发经验和标准应用于集团更多项目。

布鲁内特别提到了 2028 年。届时，雷诺下一代电动车型将陆续上市。他希望，到那个时候，雷诺能够在技术水平和产品竞争力方面与中国汽车品牌比肩。

这一目标也体现了雷诺对于全球研发协同的期待。从 Twingo 项目最初受到法国工程师质疑，到相关研发经验逐渐成为集团标准，雷诺内部的研发协同已经取得阶段性成果。

不过，对于一家拥有数千名工程师、覆盖多个品牌和全球市场的汽车集团而言，单个项目的成功与整个研发体系的转型仍有距离。

2028 年，随着雷诺下一代电动车型陆续上市，ACDC 能否帮助集团进一步提升研发效率、优化产品成本，并在全球汽车市场与中国车企一较高下，将成为检验这场研发变革的重要标准。（本文首发于钛媒体 APP）