快科技 10 月 22 日消息，特斯拉 CEO 马斯克在第三季度财报电话会议上回应 FSD 入华进展时表示，公司正在积极争取获得更广泛的监管批准，并与中国监管机构保持合作。他同时坦言，中国本土车企在自动驾驶领域竞争激烈，特斯拉尚未真正建立起领先优势。

马斯克在会上首先强调，特斯拉车辆需求正在快速增长，已经大幅超过产量，而拉动需求的最大因素就是辅助驾驶。他声称目前市场上在售车型中尚无能够与之匹敌的对手。公司正全力推动辅助驾驶在更多市场获批，目前已在欧洲多个国家获得许可，希望最终拿到欧盟全域批准。

据公开信息，截至 10 月中旬，FSD Supervised 已在欧洲 9 个国家获批，包括荷兰、比利时、捷克、丹麦、克罗地亚、立陶宛、爱沙尼亚、斯洛文尼亚和斯洛伐克。马斯克表示欧盟全域审批 " 很难预判，或许几个月内可以落地，但拖到明年一季度也不会意外 "。

中国市场的推进显然更为棘手。特斯拉今年 5 月已在中国推出 FSD Supervised 版本，但更广泛的全面审批仍卡在监管层面。马斯克今年 1 月曾预期 2 至 3 月获批，此后多次推迟，目前全面铺开仍无明确时间表。

CFO 瓦巴夫 · 塔内贾在会上补充称，一些竞争对手的 CEO 曾专程来体验特斯拉 FSD，试过的人会理解它比竞争对手好多少。但马斯克本人对中国市场的表态明显更为谨慎，承认中国本土车企智驾技术竞争激烈，特斯拉尚未真正建立领先优势。

这一表态有现实数据支撑。2026 年上半年中国城市 NOA 装机量排行显示，华为以超 30 万辆位居第一档，特斯拉和 Momenta 超 20 万辆处于第二档，理想、小鹏、小米、蔚来等 6 家超 10 万辆处于第三档。华为 ADS 3.0 以 98.2% 的接管率表现登顶智驾评测，小鹏 XNGP 体验最激进，理想智驾最均衡。在 15 万元级车型已开始搭载城区 NOA 的背景下，特斯拉 FSD 在中国面临的不是有没有对手的问题，而是对手太多太强的问题。