奥迪将迎来首位中国籍中国区总裁。

10 月 22 日，奥迪公布人事任命，张俊将于 11 月 1 日接替罗英瀚，出任奥迪中国总裁。在此之前，他担任奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官，也曾负责 Stellantis 旗下阿尔法 · 罗密欧和 DS 汽车在中国的业务。

对奥迪而言，这是一次老将回归。2018 年至 2020 年，张俊曾在奥迪中国担任高级管理职务，参与组建上汽奥迪销售团队及一汽奥迪战略项目。如今，他重新接手中国业务，面对的市场环境已经明显不同。

销量和收益承压，是此次换帅的经营背景。今年上半年，奥迪在华交付量同比下降约 19%。同期，奥迪集团财务业绩中计入的中国业务收益由上年同期的 2.79 亿欧元降至 7300 万欧元，同比下降约 74%。

这种压力并非奥迪独有。据国内上险数据，今年 9 月，奥迪 A6L、宝马 5 系、奔驰 E 级等多款 BBA 主力车型，单月上险量均不足万辆。传统豪华品牌的核心产品，正在面对中国高端新能源汽车的竞争。

对消费者来说，豪华车的比较范围正在扩大。品牌、动力和底盘仍然重要，但智能座舱、辅助驾驶、补能便利性，也进入了购车决策。奥迪既要维持燃油车的销售和渠道经营，也要让电动车吸引新的客户。这两项任务需要同时推进。

产品上的调整已经展开。今年北京车展期间，奥迪明确提出以双品牌和多款本土化车型推进中国业务。四环品牌继续更新 A6L 等产品，并扩充纯电车型；与上汽合作的字母标 AUDI 品牌，则承担拓展新客群的任务。

本土合作也在向研发环节深入。今年 4 月，奥迪与上汽签署深化合作协议，确定在上海设立奥迪创新技术中心。9 月 3 日，该中心正式成立，成为专为 AUDI 品牌服务、具备整车开发与端到端能力的研发实体。双方将基于 ADP 2.0 智能数字平台联合开发四款全新 AUDI 车型，首款计划于 2028 年推出。

这些安排说明，张俊接手时，奥迪在华转型已有产品和技术基础。接下来的难点，是把新产品变成持续的销售增长。

双品牌扩大了奥迪覆盖消费者的空间，也增加了经营上的协调工作。两个品牌如何区分定位，新车如何定价，销售渠道如何向消费者解释产品差异，都将影响投入的实际效果。燃油车需要保持竞争力，电动车需要建立认知，两者对销售和服务的要求也有所不同。

张俊的履历与这些任务存在交集。他既参与过奥迪在华两大合作体系的业务，也经历过中国品牌拓展海外市场的过程，同时拥有其他跨国汽车集团的管理经验。此次任命，让兼具这些经历的管理者站到了奥迪中国业务的统筹位置。

从行业看，跨国车企在中国的本土化，正在涉及更多经营环节。采用本地技术、联合开发车型之后，产品规划、上市节奏和终端反馈如何衔接，同样影响市场表现。新产品推出时能否贴合竞争环境，越来越考验企业内部的协调效率。

首位中国籍总裁的任命，是奥迪管理层本土化的重要变化。张俊上任后的具体任务，则落在产品、价格和渠道上，即让两个品牌形成清晰的购买理由，让中国市场的反馈更快进入经营调整，并将新一轮产品投入转化为订单。