作为最早和华为合作的德系豪华车，德国奥迪似乎准备更进一步强化与华为的合作。

当地时间 10 月 20 日，德国《经理人》杂志爆料称奥迪将与华为合作在中国研发生产下一代 A8，奥迪希望通过与华为合作重振奥迪一汽工厂。《经理人》表示，奥迪股份公司全球 CEO 高德诺计划用保时捷 Panamera 的 MSB 平台代替了 A8 最初的换代计划，并将于保时捷莱比锡工厂生产，而不是已经生产 A8 长达 34 年的奥迪内卡苏尔姆工厂。该计划在内部饱受争议。

此外，高德诺还为中国市场单独定制了一个大胆的计划，而该计划甚至未先告知集团高层。在中国市场销售的 A8 中国版车型将不再从德国出口，而是在中国直接生产，其核心研发源自华为。这被《经理人》称为 " 奥迪高管的中国冒险计划 "。据悉，中国版奥迪 A8 将获得华为的完整平台支持——就像德国的 A8 车型获得保时捷 MSB 平台支持一样。上述方案目前未达成一致，据谈判圈内人士介绍，在华为架构上会有几款车型，最重要的是 A8，但还会有高端的一款 SUV。

奥迪目前有多款车型已经搭载了华为智驾。据悉早在 2019 年，双方就开始签署合作，启动深度适配开发，目标是把华为 ADS（乾崑智驾）深度集成进奥迪 E ³ 电气架构，不是简单外挂方案；双方团队磨合多年，解决燃油车供电、散热、底盘协同难题。而后，在奥迪 A5 上率先成为豪华品牌中第一个使用华为智驾的品牌。除了在燃油车，目前奥迪的电车也同样使用了华为的智驾。

对奥迪而言，在旗舰产品上使用华为的平台和技术并不难理解。华为已经和尊界、问界联合打造了多款高端产品，售价均在 60 万以上。其中，尊界品牌的多款产品售价已经达到了百万级别。这也是传统的豪华 D 级车的市场价格带。这些产品塑造了全新的科技和豪华感，对原本以迈巴赫、奔驰 S、宝马 7 系以及奥迪 A8 作为代表的 D 级豪华车产生了冲击。

从数据上来看，尊界的 V800 月销量超过了两千，已经达到 2092 台，而此前上市的额尊界 S800 月销量也在 486 辆。作为百万级别的豪华车。尊界的表现不错。目前，德系豪华品牌在智能化上与国内的产品相比确实有所差距，这原子双方在造理念和对豪华的理解性上的差异。

除此之外，奥迪目前也希望通过与华为的振兴长春的 PPE 工厂。PPE 工厂就是奥迪一汽新能源工厂，该工厂年产能约为 15 万辆，但显然无法实现饱和生产。奥迪持有该公司多数股权，并已向该项目投入 26 亿欧元。资料显示，作为 PPE 前期重磅产品的奥迪 Q6L e-tron 和奥迪 A6Le-tron 的月销量没有过千。因此盘活该工厂显得非常重要。

还有一个原因是，在与小鹏和上汽的合作中，大众和奥迪已经体验到中国合作伙伴开发汽车的迅速。并且，从奥迪与上汽合作来看，其在 AUDI 品牌上也充分展示了中国车企目前的开发能力和技术能力。这可能也使得奥迪重新考虑产品的打造方式。这也是 " 反向合资 " 的典型代表。

除了奥迪，其实近期有不少豪华品牌都在与中国品牌进行合作，打造智能电动化产品。比如 Stellantis 集团旗下豪华品牌玛莎拉蒂，正与华为、江淮汽车进入深度实质性磋商阶段，三方计划落地长期高端纯电车型联合开发与全球化产销合作。

从媒体披露的合作框架来看，三方合作模式为：玛莎拉蒂负责整车外观造型、豪华底盘调校、品牌运营以及海外经销商渠道；华为输出全套鸿蒙智行解决方案，包含鸿蒙智能座舱、乾崑 ADS 高阶智驾、高压电驱系统；江淮依托合肥尊界超级工厂，承担整车工程开发、底盘标定、量产制造任务。

据悉，产品规划包含两款高端纯电车型，大型豪华纯电 GT 轿跑、中大型豪华纯电 SUV，主攻百万级豪华新能源赛道，项目优先推进 GT 轿跑开发，预期首款合作量产车 2027 年底落地。渠道采用 " 同车双标、内外分售 " 模式。同款车型国内归入尊界品牌，走鸿蒙智行渠道销售；海外悬挂玛莎拉蒂三叉戟车标，依托其全球经销商网络出海。

与此同时，Stellantis 集团的 JEEP 品牌也在与东风集团合作。据悉，Stellantis 放弃绝对控制权，主导造型与底盘调校以保留 Jeep 基因；而东风负责三电、智能座舱等核心技术，并使用猛士的平台，目标 2027 年推出首款新车。除此之外，还有路虎等品牌也已经在使用中国平台技术。对奥迪而言，它将是第一个在主品牌中采用华为技术的德系豪华品牌。

除了在四环品牌中强化与华为的合作。奥迪在中国市场也一直在加护分路突进。奥迪计划，将目前上汽奥迪将四环车型和相关资产划归一汽奥迪，专心发展 AUDI 品牌电车，而四环品牌则全数归一汽奥迪。在这种分家方案之中，手握四环的一汽奥迪如果通过强化与华为的合作，在品牌统一的前提下，其市场形式又将迎来新机遇。