本文来源：时代财经 作者：吴典 林心林

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10 月 22 日，奥迪汽车官网发布了一则公告，宣布中国区高层调整。按公告所言，自 2026 年 11 月 1 日起，张俊将接棒 Johannes Roscheck 出任奥迪中国总裁，且奥迪运动有限公司现任总经理 Rolf Michl 将赴中国担任首席运营官。

另外，作为此次管理层调整的一部分，奥迪中国管理董事会的架构也将精简，由张俊和 Rolf Michl 共同领导，现任奥迪中国总裁 Johannes Roscheck 将于 2027 年初返回奥迪总部英戈尔施塔特。

这是奥迪中国自成立以来，首次启用中国籍高管担任最高负责人。" 它标志着奥迪总部终于承认中国市场的特殊性，打破了用外派高管的旧模式。" 盘古智库高级研究员江瀚指出，奥迪此次打破惯例步子迈得很大，直接把核心操盘权交给本土资深从业者。

奥迪亦在公告中提到，中国市场正在快速演变，新的竞争对手、技术创新以及不断变化的客户期望，对汽车制造商提出了重大要求，奥迪正通过人事任命加强在中国的运营领导力，公司倚重一支兼具国际经验、深厚本土市场知识和强大执行力的领导团队。

加强本地领导团队

张俊的履历背景与奥迪的诉求十分契合。

公开信息显示，张俊拥有超 20 年的国际管理经验，履新前他担任奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官，负责过奇瑞的欧洲业务。另外，其曾在 Stellantis 担任董事总经理，领导阿尔法・罗密欧和 DS 汽车的中国业务；还曾在日产汽车担任领导职务，负责日本和北美地区的业务。

更为重要的是，张俊有过奥迪的任职经历，他对奥迪在华双合资体系的运作并不陌生，重回 " 老东家 " 大大缩减了磨合成本。信息显示，2018 年至 2020 年，张俊曾在奥迪中国担任高级管理职务，参与组建上汽奥迪销售组织，并参与一汽奥迪的战略项目。

江瀚告诉时代财经，张俊既懂外资豪华品牌的合规逻辑，也懂本土车企快速落地的打法，还熟悉上汽奥迪的底层体系，能够减少两边拉扯的内耗，他所拥有的 " 本土车企 + 国际豪华 " 混合背景补上了奥迪缺少的 " 跨体系破局能力 "。

他指出，当前奥迪在中国市场所面临的核心问题是，燃油基本盘利润持续收窄，电动化节奏跟不上本土 " 玩家 "，总部决策链条太长总错过市场窗口。

因此，奥迪需要一个熟悉国内市场的人来扭转局面。奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot D ö llner）亦称，中国是奥迪最重要的市场之一，集团正在加强本地领导团队，将国际经验与对中国市场及奥迪品牌的深刻理解相结合，目标是坚定执行战略、更快响应客户需求，并可持续地增强竞争力。

与张俊 " 搭班子 " 的 Rolf Michl 同步于 11 月 1 日出任奥迪中国首席运营官。Rolf Michl 是一名奥迪 " 老兵 "，熟知奥迪品牌内部脉络。其于 2007 年以产品营销岗位加入奥迪，后陆续在产品管理、销售和营销领域担任多个领导职务。

2022 年，Rolf Michl 接任奥迪运动赛车（Audi Sport Racing）负责人，随后不久被任命为奥迪运动有限公司总经理，负责奥迪高性能 RS 车型业务、"Audi exclusive" 车辆个性化项目，以及公司所有其他业务领域，奥迪对他的评价是 " 在领导和发展业务实体方面拥有出色的业绩 "。

中国市场承压

" 奥迪现在已经认清了，它必须走新能源这条路，因为中国是最大的新能源汽车市场，而且有最大的新能源产业链，现在中国在国际上已经实现新能源‘超车’了。" 黄河科技学院客座教授张翔表示。

入华多年，奥迪在中国市场已经形成了 " 两大伙伴、三个主体 " 架构。其中，一汽奥迪负责所有燃油主力车型，是存量利润的核心来源；上汽奥迪主打年轻化小众车型，但至今未形成独立销量支柱；奥迪一汽新能源则聚焦 PPE 平台（高端纯电汽车平台）纯电动车的生产。

总体而言，奥迪与一汽的合作聚焦燃油与 PPE 纯电，而与上汽的合作则攻坚 AUDI 品牌智能电动。在江瀚看来，这套分工本质上是奥迪在转型期做的风险隔离，不让两个体系在同一赛道内耗，" 一边靠一汽稳住传统豪华用户的基本盘，一边让上汽的新团队轻装上阵冲智能电动的新用户 "。

近年来，在新能源汽车加速发展下，奥迪在华销量承压。数据显示，2025 年奥迪品牌全球交付约 162.36 万辆汽车，同比下滑 2.9%。其中中国市场（含香港）约 61.75 万辆，同比下滑 5%，全球总交付量占比 38%，是最大单一市场。

今年上半年，奥迪品牌在中国市场（含香港）交付量约 23.22 万辆，相比上年同期减少 19.25%。当期财报中，奥迪集团来自中国业务的收益从去年同期的 2.79 亿欧元跌至 0.73 亿欧元，降幅约 74%。

张翔表示，今年前 7 个月，随着 AUDI E5、E7X、PPE 平台 Q6L e-tron 等新能源车型放量，奥迪纯电渗透率有所提升，但燃油车依然是基本盘。

可燃油车的整体市场份额仍在收缩。乘联分会数据显示，今年 9 月，燃油车零售同比下降 43%，其中纯燃油车同比下降 49%，普通混合动力车同比增长 25%。燃油车中，自主品牌同比下降 47%，主流合资品牌同比下降 42%，豪华品牌同比下降 41%，均无差别地受到剧烈冲击。