尹同跃强调，奇瑞对技术要 " 贪得无厌 "，对安全要 " 胆小如鼠 "。

" 奇瑞就是一家披着车企马甲的高科技创新公司。" 10 月 20 日，奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃喊出奇瑞的新目标：到 2035 年成为一家 " 以 AI 驱动的全球智能科技公司 "。

为了从一家传统车企转变为高科技产业生态集群，奇瑞宣布进入瑶光 2035 战略阶段。通过 Robotaxi、V2G+ 迅龙秒充 + 无线充电、eVTOL、芯片、CheryMind、奇瑞全维世界引擎（CHERY AWE）、固态电池、灵犀 8D 智感座舱、太阳能汽车 + 空气取水、原生 48V 低压电气系统、智能行驶单元这 11 大核心技术的集中展示，奇瑞呈现了其对未来出行与未来生活的系统思考。

不做集成商，奇瑞自研大模型和芯片

今年创新大会上，高新华博士领衔的奇瑞博士天团以 "1 个技术底座、4 个自由 " 为核心，发表了瑶光 2035 战略的具体内容。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、CTO 高新华博士发表报告

瑶光 2035 战略的技术基座由两个关键词构成：CheryMind 与紫微芯片。奇瑞将前者定义为 " 为物理 AI 而生的垂类基础大模型 "。与通用大模型不同，物理 AI 需要理解的是真实世界的物理规则、工程约束与制造流程。

奇瑞披露的数据显示，其投喂给 CheryMind 的包括 700TB 企业知识、200PB 工程数据、2500 万 clips 教练级驾驶数据以及 500 万 clips 机器人动捕数据。这些数据大多来自奇瑞二十余年的造车积累，构成了其切入物理 AI 的差异化壁垒。

奇瑞发布的自主可控的紫微芯片，掀起了发布会的又一高潮。这一核心产品系列包括紫微 C 系列、紫微 S 系列、紫微 M 系列，具有澎湃算力、高效电能、精确控制三大特点。其中 C100 定位为中央计算芯片，两颗 NPU 合计算力 2400 TOPS，支持 100B 大模型部署，计划 2027 年推出；S 系列为车规级碳化硅芯片，S1500 的漏源耐压达到 1500V，最高效率≥ 99.6%，最高结温 200 ℃。M 系列为车规级控制芯片，主打 " 精确控制 " 的特点，其产品矩阵覆盖域控、预驱、电源管理与电驱多个核心环节。

软硬一体的布局意味着奇瑞不希望在这一轮 AI 竞赛中充当单纯的集成商角色。尹同跃表示："AI 就像一颗火种，推动奇瑞发生了根本性的转变。" 奇瑞在汽车领域积累的核心技术，同时复用到了机器人、商用车、摩托车、农业机械、电动船等相关产业。具体来看，奇瑞将技术落地场景归纳为 " 四大自由 "：出行、能源、粮食、生活。

出行自由的旗舰产品是 Robotaxi。奇瑞称其为 " 行业首款为全球而生的原生前装 " 车型，目标 2030 年实现 10 万辆全球运营。与后装改装方案不同，原生前装意味着自动驾驶传感器与整车电子电气架构从设计之初就深度耦合。

凌霄 eVTOL 同步展出，其中凌霄 Q212 为两座复合翼载人飞行器，采用纯电动力，满载续航 60 分钟以上；凌霄 J506 为五座全倾转六旋翼，航程 1000 公里以上。

能源自由的切入点更为务实。迅龙秒充宣称可实现 1500A 极速充电，系统功率 1.44MW，充电 5 分钟续航 500 公里。V2G 技术则被赋予了商业闭环的想象空间：用户通过削峰填谷预估年收益 3000 元以上，奇瑞计划 2029 年全球建成 2 万座 V2G 场站。

固态电池方面，奇瑞首台全固态电池 Pack 已完成下线，电芯能量密度 400Wh/kg，宽温域覆盖 -40 ℃至 100 ℃，中试线 2027 年落成。这些指标如果如期兑现，将直接回应电动车用户最核心的补能效率与安全焦虑。

粮食自由或许是整场发布会中最出人意料的一环。奇瑞将汽车电动化与 AI 能力迁移至农机领域，宣称在东北大田规模化无人作业中，一人多机人均日作业量从 150 亩提升至 800 亩，玉米亩产从 1600 斤增至 2000 斤。无论这一数据的统计口径如何，它至少表明奇瑞在尝试将乘用车领域积累的电驱、控制与感知技术，向低渗透率、高价值的农业装备市场输出。

生活自由则指向具身智能。墨甲机器人已在公共服务与家庭场景中落地，墨宝家庭陪伴人形机器人同步开启全球预定。奇瑞披露墨甲机器人出海超过 2000 台，覆盖 60 多个国家和地区。

尹同跃强调，奇瑞对技术要 " 贪得无厌 "，对安全要 " 胆小如鼠 "。这种矛盾修辞背后，是车企在激进创新与安全冗余之间必须维持的平衡。

刀口向内，奇瑞用 AI 给自己 " 基因重组 "

技术底座能否持续迭代，取决于人才与基础研究的供给。大会现场的一个环节值得产经媒体格外留意：继 2025 年 3 月 " 中国科大－开阳汽车先进技术联合实验室 " 成立后，奇瑞与中国科学技术大学的合作再度深化。奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张贵兵和中国科学技术大学党委常务副书记蒋一共同为 "2050 未来学院 " 揭牌。这一动作的分量不亚于任何一项产品发布。

2050 未来学院被定位为前沿技术的策源地和高端人才的孵化器，其目标并非简单的项目合作，而是搭建从 "0 到 1" 再到 "1 到 100" 的通道，培养复合型创新者，让基础研究有产业场景验证，让产业需求有学术力量突破。

奇瑞在尝试解决一个长期困扰中国制造业的难题：高校的基础研究往往止步于论文，企业的工程需求往往困于短期交付，两者之间缺少一条制度化的转化通道。"2050 未来学院 " 试图把这条通道固化下来，让学术力量与产业场景在同一平台上对接。

这与奇瑞整体的研发投入结构形成呼应。奇瑞近五年累计研发投入超过 1100 亿元，已建立 313 个瑶光实验室，电池自研自制率超过 35%，智能辅助驾驶渗透率超过 67%。全球研发体系为 "1+7+N" 研发中心布局，涵盖中国及法兰克福、巴塞罗那、圣保罗、横滨、吉隆坡、迪拜、墨西哥城，研发人员超过 3 万人，其中硕博人才超过 1 万人。但真正决定其 AI 转型纵深的，是能否将高校的基础研究能力系统性地接入产业验证闭环。尹同跃对此的表述是，奇瑞要做 " 没有围墙的研究院 "。

基础研究的长期投入，最终要接受市场的检验。数据显示，今年前三季度，奇瑞汽车累计销售 220.7 万辆，位居全球汽车集团销量第九。其中，新能源汽车销量达到 85.9 万辆，跻身全球新能源销量前五；汽车出口 155.1 万辆，继续保持中国汽车出口第一，新能源汽车出口达到 52.9 万辆，约占中国新能源汽车出口总量的七分之一。

燃油车与出口基本盘依然稳固，但国内新能源市场的竞争烈度有增无减。在这个节点上，奇瑞需要向资本市场证明，它不只是一家擅长卖车的制造企业。这意味着瑶光 2035 战略的成败，不在于奇瑞能否造出更好的车，而在于它能否让 AI 真正渗透进研发、制造、供应链乃至每一个非汽车业务单元。

2027 年，奇瑞即将迎来三十周岁。而立之年即将到来之际，奇瑞以 AI 为刀，给自己选择了一条更难走的路。" 未来真正淘汰的是那些拒绝 AI 的、拒绝拥抱 AI 的、不敢用 AI 重构自己的行业和企业。" 正如尹同跃所说：" 刀口向内，主动用 AI 给自己进行基因重组，先改变自己，再改变世界。"