奥迪此次人事变动引发了行业内外的广泛关注，也被视作中国市场 " 逆袭 " 的关键一步。

撰文丨 CJR

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靴子落地，奥迪中国新任一把手浮出水面。

10 月 22 日，奥迪对外宣布中国区管理层重要调整。自 11 月 1 日起，张俊将出任奥迪中国总裁，成为奥迪中国的首位中国籍负责人。

与张俊一同履新的，还有现任奥迪运动有限公司负责人 Rolf Michl。他将于 11 月 1 日出任奥迪中国首席运营官，与张俊共同组成奥迪中国史上规模最小的管理董事会。张俊负责中国判断，Rolf Michl 确保总部意图不走丢。

团队接手之际，奥迪正在中国推进新一轮产品布局。据相关媒体报道，奥迪计划在中国直接生产 A8 车型，其研发将获得华为的完整平台支持，业内推测合作会覆盖电子电气架构、智能座舱和辅助驾驶等多个层面。不过，以上合作方案尚未达成一致。

奥迪任命品牌在华 30 年历史上首位中国籍总裁，同步推动下一代旗舰车型核心研发交由华为团队主导。这两件事同步发生，要说没有关联性还真让人难以相信。

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" 请中国人掌舵 "

根据奥迪官方披露，张俊拥有超过 20 年的国际管理经验，曾负责奇瑞的欧洲业务。在加入奇瑞之前，他曾在 Stellantis 担任董事总经理，领导阿尔法 · 罗密欧和 DS 汽车在中国的业务，也曾在日产汽车担任领导职务，负责日本和北美地区的业务。

此次履新，也是张俊重返奥迪。2018 年至 2020 年，他曾在奥迪中国担任高级管理职务，参与组建上汽奥迪销售组织，并参与一汽奥迪的战略项目。老东家，熟门熟路。这也是 " 首位 " 能落到实处的原因：他不是空降，是回来。

奥迪股份公司首席执行官高德诺表示，中国是奥迪最重要的市场之一，本次人事安排，意在结合张俊与 Rolf Michl 的国际经验、本土市场洞察以及对奥迪品牌的理解，稳定落地既定战略、更快响应客户需求，以可持续方式提升竞争力。

值得一提的是，这是奥迪中国五年里的第四位总裁。前三位安世豪、温泽岳、罗英瀚，全从大众集团内部调来，任期大多两年上下；这次破例从外部挖人，还是挖回一个中国人。这也是奥迪进入中国市场以来，第一次将如此高层的管理岗位授予中国籍员工。可以肯定的是，历史先河虽然由奥迪所开创，但这势必成为跨国豪华车企加速推进人才本土化的 " 新常态 "。

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华为、奥迪合作开发 A8？

奥迪任命本土资深高管执掌中国区核心业务，是 2026 年豪华车本土化进程中最具标志性的一步。对比奔驰、宝马仍将核心决策权保留在德国总部的渐进式调整，奥迪这一步走得更大，把核心操盘权直接交给了本土资深从业者。

如今奥迪通过精简管理架构，让本土团队直接主导产品定义、技术合作与市场节奏，配合上海创新技术中心的全链路研发能力，正在把 " 在中国为中国 " 从口号变成实际行动力。在豪华品牌普遍面临转型阵痛的当下，奥迪这一步，已经把本土化竞争从技术合作层面，直接推进到了核心决策权的深度博弈阶段。

此次人事变动引发了行业内外的广泛关注，也被视作中国市场 " 逆袭 " 的关键一步。有消息称，下一代 A8 中国版不再从德国进口，改在国内生产，核心研发还可能牵手华为。奥迪正在与华为谈判，共同开发新一代中国版 A8，并在长春生产。

这也不是奥迪第一回这么干了，作为最早和华为合作的德系豪华车，目前奥迪在 Q6Le-tron 和 A5L 等车型上已经搭载华为乾崑智能驾驶系统。这种以开放 " 技术主权 " 换取 " 市场入场券 " 的策略，已经取得了一些成效。

张俊上任与华为平台传闻是否存在直接联系，目前也没有可靠证据，但至少比继续从总部派个老外过来强。可以看出，在旗舰车型入市之前，奥迪正通过更有效的方式强化整合，让本土操盘团队直接拥有拍板权，刚好为旗舰车型的深度技术合作扫清了流程障碍。

奥迪首位中国籍总裁上任、旗舰车型或交由华为主导智能化研发，这两大关键布局，核心指向豪华品牌本土化的深度重构，标志着奥迪入华近 40 年的发展进入全新阶段。这套组合拳是奥迪应对当前豪华车市场竞争加剧、销量利润承压的主动战略选择，既守住了百年豪华品牌的品质底线，又通过深度绑定中国本土产业优势，为自身在智能电动时代的竞争筑牢了根基。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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