路虎纯电揽胜的长宽高、轴距，和在售燃油版大揽胜完全一致。燃油版 L460 揽胜 2021 年就已经正式发布，也正因车身尺寸没有任何变化，很多人第一印象会觉得它就是一台油改电。但事实并不是这样，MLA-Flex 这个平台早在 2018 年就完成方案定型，立项阶段就同步规划燃油、插混、纯电多种动力形式，只是路虎选择在 2021 年先推出燃油版本，纯电版本一直拖到 2026 年才发布。

美版官方指导价 13.8 万美元起，折合人民币 95 万。英国产的揽胜进口到美国，关税是 10%，进口到中国整车关税是 15%，单看关税差额，会让人觉得国内的售价和美国差距不会太大。

为什么平台规划很早，电车却迟迟推不出来？一个很现实的原因，揽胜在英国本土生产，但英国本土几乎没有成熟配套的三电供应链。想要满足揽胜高标准越野、豪华静音的要求，很难找到本土化成熟方案，外购配套的成本居高不下，再加上高端豪华纯电越野市场前景不明朗，捷豹路虎一直比较谨慎，所以项目持续延期。

这套平台从冻结方案到现在，已经快 8 年多了。更新换代最慢德系传统豪华品牌，最晚也是 7 年左右就完成换代，而现在新能源赛道里面，很多电车迭代节奏更是压缩到两三年一更新。对比下来，这套架构的技术已经很老了。它属于多动力兼容架构，并不是专门为纯电从零开发的专属平台，没有前备箱，三电集成度、电气化拓展能力，对比近几年新推出的纯电平台差距很明显。

这里也要分清油改电和它的区别：真正的油改电，是燃油底盘定型之后，后期临时找空间硬塞电池电机，车身结构、碰撞标准事前都没有为电池考虑。MLA-Flex 在设计之初就预留了电池包安装位、电池防护结构，悬架和车身框架同步适配燃油和电驱两套方案。路虎只是为守住揽胜经典的外观比例，没有改动车身外轮廓，所以三围、轴距和燃油版一模一样。

虽然架构原生预留了电动化的位置，但长达八年的时间跨度，叠加现在电车飞快的迭代节奏，等到纯电揽胜正式登场，电气化的硬件底子，已经跟不上当下最新的电车水平。