特斯拉第二代 Roadster 超跑亮相发布会，搭载与 SpaceX 联合开发、代号为 "A71" 的冷气推进系统。马斯克透露，拟在 2028 年启动量产。

财联社 VIP 特联合蜂网火线直连" 飞行汽车 "领域专家，讨论国内飞行汽车进展及产品落地可行性，并于 10 月 18 日发文。

问题一：国内外飞行汽车产业目前推进到什么阶段，未来一年有哪些关键节点？特斯拉飞行汽车对飞行汽车产业有没有帮助？

专家：eVTOL 通过电机驱动旋翼或螺旋桨完成起降，部分构型在巡航时利用机翼提供升力。产业已经形成分阶段推进的格局：部分无人驾驶载人及货运机型完成适航取证，开始交付或由持证主体开展运营；较大座级、较长航程产品仍在进行工程验证和适航审定。

未来一年具有实质意义的节点集中在适航符合性试验、生产体系审查、交付以及航线运行。工程端已有具体计划：New Horizon Aircraft 在 2026 年 10 月披露，目标于 2027 年第一季度末完成 Cavorite X7 全尺寸验证机，随后启动地面及飞行测试，并按常规起降、垂直起降逐步展开验证。

特斯拉有助于提高公众对陆空交通的认知，并可能带动汽车企业、材料企业与航空团队之间的合作。特斯拉飞行汽车通过冷气推进器等装置展示短时离地及姿态动作。其直接影响集中在产品认知与工程探索，持续载客飞行涉及的续航、噪声、失效处置和适航验证仍需逐项完成。

问题二：飞行汽车包含哪些硬件？和汽车相比，哪些零部件是新增且重要的？成本比重大致是怎样的？

专家：以纯电动 eVTOL 为例，主要硬件包括机体结构、电推进系统、动力电池、飞控与航电、起落架及机载安全设备。机体结构包括机身、机翼和旋翼支撑结构；电推进系统包括电机、控制器、螺旋桨或涵道风扇；飞控与航电包括飞行控制计算机、惯性测量、卫星导航、空速和高度测量、通信设备等。采用倾转旋翼的机型还需要倾转机构及其作动系统，用于改变推进方向。陆空分体式产品则额外保留地面车辆及飞行器收纳、展开和补能装置。

相较电动汽车，升力与推进装置、航空飞控、导航通信和冗余安全设计，是新增且重要的硬件环节。飞行控制计算机需要根据姿态和速度变化，持续协调多个电机及操纵机构；冗余设计通过备用计算、供电和控制通道，使局部故障后的关键功能继续工作。电机、电控和电池虽然已有汽车产业基础，但航空应用更强调单位重量下的功率、连续可靠运行及失效隔离。

成本比例可采用具体机型的公开测算理解。Lilium 在 2021 年预计，其机型制造成本中推进系统约占 40%，结构及内饰约占 25%，航电与飞控约占 20%，能源系统约占 10%，总装约占 5%。这是一项历史机型测算，适用范围限定于当时的产品方案

问题三：国内哪些企业在研发飞行汽车？哪些企业能提供重要零部件或有技术储备？

专家：国内整机研发已形成多条路线。亿航智能的 EH216-S 采用无人驾驶多旋翼方案，面向短途载人应用，已取得型号合格证、生产许可证和标准适航证。小鹏汇天的陆地航母采用陆空分体设计，由地面车辆与可收纳飞行器组成，产品使用方式与航空器独立运营有所区别；其 A868 则采用全倾转旋翼方案，拓展较长距离空中出行。

峰飞航空沿复合翼路线布局货运与载人产品，V2000CG 凯瑞鸥已完成适航三证并实现交付，盛世龙推进载人机型研发与适航工作。万丰奥威通过收购 Volocopter 核心资产，结合原有通航飞机制造体系拓展 eVTOL 业务。现阶段，各家企业的机型构型、证照进度和交付条件差异较大，供应链订单随具体项目推进形成。

核心配套中，宁德时代的航空动力电池已有明确验证进展：2026 年 8 月，公司披露采用 350Wh/kg 方壳电芯的载人 eVTOL 电池系统，通过两颗相邻电芯热失控不扩散验证，并计划率先用于峰飞载人飞行器。卧龙电驱与沃飞长空于 2025 年成立合资公司，研发航空电机、电控及集成推进系统，重点覆盖倾转旋翼机型，技术开发包括双冗余控制。

英搏尔已于 2025 年 11 月成为 Volocopter 供应商，为 XPro 飞机电推进系统提供开发服务，其业务进展落实到具体机型的研发配套。宏鑫科技于 2025 年 7 月与国内一家飞行汽车企业签订技术开发及零部件采购合同，产品包括定子主壳体、折叠桨与刚性桨外转子壳体，以及前后车轮，客户名称受保密安排约束。

问题四：哪些应用场景最有希望率先形成稳定需求，运营经济性如何测算？

专家：从现有试点和产品能力判断，固定起降点之间的高价值物流，以及具备稳定客流的低空游览，更适合率先积累连续运营数据。物流可覆盖海岛物资补给、海上作业运输和医疗物资配送，客户更重视时效及地面运输绕行成本；其中日常补给和机构采购合同有助于形成重复需求。低空游览可以依托景区或城市公园组织短航线，起降点和地面保障相对集中。应急救援的单次任务价值较高，收入模式更适合包含待命服务费和任务费用，以覆盖任务频次波动。

机场接驳和城市群商务出行具有节省时间的价值，航线应具备较集中的客流、明确的地面拥堵或绕行问题，以及可持续使用的起降设施。较长航程机型还要具备足够的载荷、备降余量和气象适应能力。固定航线先积累运行经验，再逐步增加班次和连接点，有利于形成可测算的机队利用率与维护计划。

问题五：空域是否会是严重的问题？哪些企业在这方面有资质或优势？

专家：空域是影响规模化运营的重要约束，尤其在城市密集航线、跨区域飞行及接近机场的场景中。商业运营需要稳定的航路、可用时段和飞行间隔安排，同时配置通信、导航、监视及气象保障。可飞时段缩短、航路绕行或跨区域协调增加，都会减少日均架次并提高单位成本；固定区域、固定航线则更便于组织初期运行。

国内空域使用与飞行活动由相关空中交通管理机构按职责管理，民航部门负责相应适航与运行监管。对于无人驾驶载人航空器，经营主体需要取得适用的运营合格证，飞行活动还需履行相应申请与运行程序。企业优势主要体现为空管工程和系统能力、具体运营许可、航线组织经验及地面保障资源。每项资质均有明确适用范围，实际航线须按获准条件运行。

基础设施端，莱斯信息长期从事民航空管业务，其 " 天牧 -M" 低空飞行服务管理平台及配套方案已在多座城市落地；公司取得民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包一级资质，优势集中在空管系统研发、工程实施及项目经验。

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