同样一辆车，在内地卖 30 多万人民币，到了香港却要将近 100 万港币？

是的朋友们，你没听错，最近，腾势 Z9GT 在中国香港上市了，售价去到了 99.8 万港元，折合人民币约 85 万元。

要知道，腾势 Z9GT 在内地才卖 26.98 万元起，最高配的纯电三电机性能版也就 36.98 万元。

那为什么过了个关，价格就翻了三倍多呢？

差价大头并不是车辆本身溢价，而是当地的税务规则。

香港从今年 4 月起，电动车的首次登记税优惠已经结束，执行累进式税率，越贵的车征税比例越高，一台基础价格不算夸张的电车，算上税费之后落地价就会被推到近百万港元区间。

当然，香港版采用单一高配车型，加上当地销售及服务成本，也不能直接拿内地入门版进行比较。

但我觉得，比价格更值得关注的，是腾势为什么要把 Z9GT 带到香港。

放到腾势的出海布局来看，香港不只是一个销售市场，更像是右舵车型的试验场。这里的法规、补能体系、用户消费习惯，和英国、东南亚很多右舵地区相近。

先在香港借 Z9GT 跑通右舵市场的销售和售后体系，后面往其他右舵地区复制就有参照了。这台车在这里的核心任务并不是冲销量，而是拔高品牌的定位上限。

回到车子本身，港版 Z9GT 搭载三电机四驱，最大功率 850kW，零百加速 2.7 秒。配备 122.5kWh 第二代刀片电池，NEDC 续航 701 公里，并支持 1000V 高压平台及闪充技术。此外，易三方系统带来的后轮转向、圆规掉头等功能，也是它比较有辨识度的地方。

在香港当地，这个价位直接对标保时捷 Taycan 这类海外老牌电动 GT。产品参数层面 Z9GT 有自己的优势，但豪华 GT 赛道非常看重长期积累的品牌口碑，国产车型想要打动当地消费者，最终还是要看交付后的实际表现和整套服务体系能不能跟上。

那么问题来了，如果手握 100 万港元，你会考虑腾势 Z9GT 吗？