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10 月 26 日，奥迪中国、上汽奥迪、一汽奥迪三方联合发布声明，将一项酝酿近一年的战略方案正式落地。上汽奥迪聚焦 AUDI 字母标品牌、专攻高端纯电市场；一汽奥迪全面强化四环品牌、覆盖燃油与新能源双赛道。上汽奥迪 2027 年底前仍可正常销售四环车型，过渡期内既有用户权益、经销渠道、售后服务保持稳定。

我要提醒大家，这件事怎么看，对中国豪华车市场、对奥迪、对合资模式本身、对消费者都是好事。要理解这场奥迪战略落地的分量，得先回到中国合资汽车制度的最初设计初衷。这套制度的底层逻辑，是卖方市场下的风险平衡术，两个合资公司并存，防的是单一外资品牌垄断，控的是单一合资渠道的发展风险，平衡的是合资各方的话语权。为此，国内专门出台合资管理办法，明确规定同一外资品牌在中国不得超过两家合资乘用车或商用车公司。南北奥迪诞生之初，也承袭了这层逻辑，希望以 "1+1>2" 对冲单一合资的疲软风险。

但市场化走到今天，这套逻辑已经让位于一种新的可能。物理性的叠加做不出化学反应，市场要的是差异化，不是简单相加。奥迪在华销量曲线给出的是拐点而非终点。2017 年 59.8 万辆，2018 年攀至 66.1 万辆的历史高点，2020 年站上 72.6 万辆的高位，此后逐年回落。全球层面，2026 年奥迪预计销量约 140 万辆。压力之下，奥迪选择主动在中国把手里两张牌打明，四环归一汽，字母归上汽。这是合资模式从卖方思维走向买方效率的第一道拐点。

过去几年，南北奥迪的分工如何落地，是公开的讨论的话题。三重纠结始终没有理顺，谁更代表奥迪，是品牌归属之争。谁都要更好的车型与技术，是产品资源之争。谁都想代表奥迪在中国的商业话语权，是利益分配之争。这是一种典型的 " 攘外必先安内 " 困局，内部尚未理顺，外部竞争却已兵临城下。外部压力来自新能源带来的电动化与智能化的长期竞争，一个曾经年销七八十万辆的豪华汽车品牌，在这轮冲击中压力巨大。

AUDI E7X

但正是在这一连串调整中，在市场化的演变中，奥迪找到了办法。上汽奥迪 AUDI 平台产品与量产车落地了，2025 年推出 E5 Sportback，2026 年 5 月上市首款 SUV 奥迪 E7X，上海奥迪创新技术中心 2026 年 9 月 3 日成立了，一汽奥迪围绕燃油车与电动化，与华为等中国高端企业打出了 " 油电同智 " 战略合作。这种改变是市场化确定的分工，是自然选择的结果，不取决于某一业务主体或个人的意志。

李嘉图 " 比较优势理论 " 模型

用经济学语言说，这是李嘉图 " 比较优势理论 " 在合资模式中的落地。当两个主体各自聚焦自身具有相对优势的赛道时，整体效率高于两者在同一赛道上同质化竞争。

AUDI E5 Sportback

分治之后，奥迪在华两条商业赛道承担的是完全不同的任务。上汽奥迪做的是奥迪电动化的新概念与消费认知。依托上海奥迪创新技术中心，上汽奥迪将基于 ADP 2.0 智能数字平台联合开发四款全新车型，首款计划于 2028 年问世。目前已亮出两款车，第三款车在路上，第二战略端的三到四款车已进入量产验证阶段。这种产品和品牌的厚度，是任何一个造车新势力无法比拟的。这一次合作充分证明，上汽奥迪就是奥迪，不要再有无端的猜测。田忌赛马，越赛越猛。

德媒关于奥迪 A8 搭载华为技术测试报道

一汽奥迪做的是以四环品牌重塑豪华认知。A6L、A5L 等主力燃油产品持续迭代，A6L e-tron、Q6L e-tron 等全新豪华纯电车型陆续推出。一汽奥迪与华为的合作已经走了八年，自 2018 年柏林签署战略合作以来，从 L4 路测到 L2+ 量产，从单系统搭载到 " 油电同智 " 战略下的多车型矩阵，Q6L e-tron、A5L、Q5L、A6L e-tron 陆续搭载华为乾崑智驾。更值得期待的是，前不久德国《经理人》杂志爆料，奥迪计划将旗舰 A8 放到长春 PPE 工厂国产，并搭载华为的 " 完整平台支持 "，首批车型 2028 年底前下线，预计新增投资超过 10 亿欧元。要我说，这才是真正的 " 尊 "，比做个样子的 " 尊 " 都重要得多。当一个在智能化上能做好但汽车上还没有真正制造体系的企业，与一个真正把豪华定义过的汽车企业合作，这种想象空间在资本市场上就是很大的市梦率。

奥迪一汽 PPE 智慧工厂

对比之下，刚刚想起国产的一些豪华品牌，国产红利已不可能释放到消费端，国产后与中国企业无差别的供应链产能，只会降低品牌溢价，带不来任何活力。奥迪之所以能逆势而动，恰恰在于它背靠大众在安徽的海外最大研发中心，背靠与上汽围绕 AUDI 打造的智能平台，背靠一汽奥迪长春 PPE 工厂。在这我想重点提醒大家关注一汽奥迪 PPE 工厂，这座奥迪在华投入 26 亿欧元、年产能 15 万辆、四大工艺与电池技术达到中国最高标准的高端制造基地，对中国如何规避速成车是一个很有力的回应。

奥迪 A8

把视野再放大一层，中国过去是全球最大的汽车消费市场，接下来将不仅是消费市场，更是全球最大的汽车战略产业市场。中国市场定义的是整个全球汽车的商业格局与技术路线。正因如此，几乎所有豪华品牌都明白一个道理，不为中国人量身定做属于中国消费者的产品，不可能有发展。上汽奥迪正是这条路径的样本，它做出来的产品，定义权会反哺奥迪全球；这些经验被吸收后，以四环的模式在奥迪、在一汽奥迪的产品上完成定义，并继续融合中国高端制造的智能化技术。这是一种良性的螺旋上升，以定义权重塑全球产品，比 " 以市场换技术 " 走得更深一层。

上汽奥迪智造基地

南北奥迪的体系化明确，本质上是一次生产关系的重置，让两条赛道各自承担最擅长的任务，让生产关系重新匹配被电动化、智能化深刻重构了的生产力。外资与中国企业在这里是分工关系。上汽奥迪做好奥迪的电动化产品、强化中国智能配置效率、保持奥迪产品特点、形成新的奥迪电动化消费认知；一汽奥迪围绕燃油车与电动化、保留奥迪基因、与华为等中国高端企业重塑豪华认知。分工明确，就是生产关系决定生产力。

从这些层面看，奥迪仍然是中国豪华品牌中战略深度最强、手里牌最多、灵活性最高的玩家。这场分治是主动的战略聚焦，谈不上退守。当物理叠加让位于差异化分工，当 " 攘外必先安内 " 让位于 " 两条赛道各自赛马 "，奥迪亮出的或许正是中国合资 3.0 时代的一手好牌。

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