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出品：电动星球

作者：木俞、Wallace

近期推出的 20-30 万价位段的新车，都开始把小米当成头号对标对象。这种对标潮流在过去并不少见——以往新势力的靶子一般是特斯拉，只是现在对象换成了小米。

一边是智界汽车执行董事赵长江在评论区说「RX 赢了 YU7 Max」，另一边是大众安徽销售公司 CEO 刘展术在接受采访时，说要与众 09 与小米 SU7、特斯拉 Model 3「三分天下」。

更早之前，还有一段涉及「小米澎程攻防」的聊天内容意外出现在启境的媒体群，同样引发了外界讨论。这些动作都说明，在 20-30 万这个最拥挤的价格带当中，小米已经成为了被盯上的那一家。

在过去，新势力品牌争当「特斯拉杀手」。

放到现在，赢过小米也是车企极力证明自己的重要一环，造就了当今「夹击小米」的新形态。到这里，同样会有人发出疑惑——为什么是小米？而他们又如愿从小米手中分得一杯羹了吗？

赢了吗？

作为一台刚开启交付的全新车型，赵长江口中的「赢了 YU7 Max」，自然不是销量。

他盯上的，也是小米比较擅长的——赛道圈速。智界 RX 发布会上，官方宣称该车在浙赛跑出 1:43.210 的圈速，以 0.174 秒的微小差距超越小米 YU7 Max，成为「中国品牌量产 SUV 浙赛圈速第一」。

浙赛上赢下竞品，理论上可以为新车的操控基底背书，另一方面也能通过直观的赛道成绩，为智界 RX 带来一定的溢价空间。

因为，智界 RX 顶配的价格来到 38.98 万元，已经十分接近小米 YU7 GT（38.99 万元），后者更有「纽北最速」成绩背书。

相关动态的评论区，一部分人对这样的做法表示认同，认为在赛道成绩上对标标杆车型，是印证产品力最直接的方式。

但另一部分的质疑是，刷新浙赛圈速记录的智界 RX  搭载了赛道专属调校套件，且能不能在销量上带来超越竞品的表现，目前要打个问号。

对于这些质疑和争议，赵长江暂未正面回应，而是在部分网友评论下方透露出「卖得很不错」的信号。

无独有偶，大众安徽也把目光锁在小米上。正如 CEO 刘展术说的那样，与众 09 要在 B 级纯电市场，与特斯拉 Model 3、小米 SU7「三分天下」。

这里指的大概就是销量了，乘联会零售数据显示，小米 SU7 近半年的（2026 年 4-9 月）月销量在 15000 台以上；特斯拉 Model 3 除 4 月、7 月外，也有超 14000 台的月销表现。

与众 09 的配置、定价与它们存在一定的重合区间，官方指导价 17.99 万元起售（双十一限时惊喜价 16.99 万元），标配 92kWh 电池包，在同价位当中有定价、账面上的优势。

但与头部产品三分天下，需要的远不止是账面参数。

小米 SU7 和特斯拉 Model 3 已经用销量证明了品牌号召力和用户粘性，而与众 09 作为一个刚刚起步的新面孔，如何在渠道、品牌认知上快速追赶，才是真正的难题。

与众 09 要做到与 SU7、Model 3 的「三分天下」，月销水平至少要达到相应的数量级。

就全新车型而言，目前较为突出的是 MG 07，9 月售出 14577 台，新能源轿车排位仅次于 SU7。

曾几何时，特斯拉也是被自主品牌轮番对标的对象，旗下的车型几乎是车企新品发布会 PPT 上的「常客」，外界也把这些车型统称「特斯拉杀手」。

只是从结果来看，曾在厂商发布会 PPT 上输了无数遍的 Model 3 和 Model Y，至今在各自的细分领域中依然韧性十足。

当然，小米也不是近期才开始被「围剿」。据财联社等报道，初代 SU7 首销期间，智界、蔚来等门店的销售透露，可以向已下单的 SU7 用户提供 5000 元定向补贴，以此吸引未交付的客群。

从「战绩」来看，以定位相近的智界 S7 为例，乘联会零售数据显示，其在 2024 年 5-12 月累计 21360 台，同期小米 SU7 为 132429 台。

包括已经被启境汽车回应的「小米澎程攻防」聊天记录，都可以确定，小米被车企「夹击」并非偶然，只是尚未有能够真正撼动小米的那一个。

为什么是小米？

一般来说，车企选择对标对象，往往是市场当中认可度高、销量高、用户群庞大的标杆。

过去，Model 3 和 Model Y 让市场看到了纯电轿车、SUV 的市场潜力。因此，追赶特斯拉也成为一众国产新势力的目标。

以极氪、小米、乐道等为代表的后来者，围绕续航、空间、配置、智能化向特斯拉发起攻势，本质上就是在说，市场上还有更值得考虑的选择。

也因此，「特斯拉杀手」一度成为这些车型的统称。

为什么今天轮到了小米？从销量也能看到，SU7、YU7 两款车型，在度过首销期之后，仍有相对不错的市场韧性。

这两款车型帮助小米快速达成 80 万台累计交付。新上市的澎程系列，首月锁单超 7 万台，按照乘联会零售数据，9 月也有 12444 台的销量表现。

这些数据说明，小米在新能源汽车领域已经具备了相当的市场规模，也有了相当的行业影响力，全新的增程 SUV 系列也开了个好头。

对于一个新品牌、一款新车而言，对标业内标杆，理论上可以减少介绍产品时的解释成本，「赢过特斯拉」「赢过小米」或能更快建立起市场对新事物的认知——这大概便是智界 RX、与众 09 等先后对标小米的关键原因。

放眼车圈，类似的对标并不局限在特斯拉和小米身上，只要是细分品类中的标杆，都有可能成为某款新车发布会上的「关注对象」。

只不过，无论是特斯拉还是小米，都在用销量证明，并不是产品参数、配置、圈速的领先，就能够把对标产品「拉下神坛」。

「Model Y 杀手」换了一轮又一轮，被对标的 Model Y 仍在 9 月份依旧卖出了超 5 万台。

对标业内标杆能为新产品、新品牌带来前期关注。但真正决定胜负的，看的还是后续的交付能力。尤其是在存量竞争阶段，同类产品破圈的门槛也变得更高。

与众 09 能否与小米 SU7「坐一桌」，智界 RX 可否凭借更优秀的圈速成绩得到市场认可，现在下结论还为时尚早，首销期过去之后，这些新车的市场表现能够进入 TOP10 水平，才能算得上「成功挑战」。

当然，市场没有永恒的赢家。

细分品类变得拥挤，标杆产品的热度和影响力也会遭到一定程度的稀释。在同行的重重围困之下维持标杆地位，也是小米需要思考的问题。

（完）

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