这期给兄弟们安排的是奇瑞风云 A9 高速 AEB 测试，测试设备已经全部准备就绪。

之前我们测过星途，对这套驾驶辅助系统有一定了解，心里也抱有期待。城区场景这次就不做测试了，我们直接聚焦高速 AEB，高速也是大家日常长途出行最常使用的场景。测试车速按照高速主流区间设置，从 80km/h 起步，依次测试 90km/h、100km/h、110km/h，一直到高速限速峰值 120km/h，覆盖大家跑高速绝大多数的行驶速度。

话不多说，我们直接开始测试。测试下来能明显感受到这套系统的反应，在触发制动的瞬间，车辆会限制动力输出，哪怕我把油门踩到底，动力也不会继续输出，同时四个车窗自动降下，这个设计是为了紧急状态下方便车内人员逃生，这个思路非常贴心。

整套风云 A9 的高速 AEB 测试到此结束，整体表现算得上不错。80km/h 到 110km/h 区间的测试，两次试验都可以顺利识别障碍物并完成刹停，稳定性靠谱。唯独 120km/h 工况，连续测试两把都没能成功刹停。

分析它的制动逻辑，我发现问题出在刹车节奏上。在 120km/h 时，系统最先会给出一脚力度很强的重刹，制动之后系统判断障碍物还有一定距离，就松开了刹车。等到车辆继续向前靠近目标、距离进一步缩短，系统再次触发制动的时候，剩余距离已经不足以完成刹停。

对比低速区间干脆稳定的表现，120km/h 下这套制动策略还有优化空间。我理想中的逻辑是一旦识别风险，就持续保持制动直到车辆停下，而不是分段松刹。好在这类软件层面的逻辑调整难度不大，后续可以依靠 OTA 升级优化。

这套系统底子不差，基础感知和制动能力都在线，只需要微调制动策略。相信奇瑞后续可以通过迭代更新完善这套 AEB，让高速场景下的安全性更进一步。对于经常跑长途高速的朋友来说，AEB 的可靠性，直接关乎出行安全，也期待后续版本的优化表现。