快科技 10 月 27 日消息，保时捷公布 2026 年前三季度财报，汽车业务营业利润率从去年同期的 0.2% 回升至 6.9%，集团营业利润从去年同期的 0.4 亿欧元恢复至 17.4 亿欧元，营收 253 亿欧元，低于去年同期的 269 亿欧元。保时捷维持全年营收 350 亿至 360 亿欧元、集团营业利润率 5.5% 至 7.5% 的预期不变。

销量端继续承压。前三季度全球交付量同比下降 16% 至 17.85 万辆，去年同期为 21.25 万辆。中国市场降幅最为显著，三季度交付不足 7000 辆，同比下降 33%。CEO 迈克尔 · 莱博斯此前依赖的中国需求、高产能利用率和高利润新车轮换三大增长引擎同时减弱，美国关税和电动车战略反复又迫使公司在大举支出。

911 成为保时捷最有力的防线。前三季度 911 系列全球交付 42217 辆，同比增长 12%，是全系唯一正增长的车型。买家持续青睐溢价更高的 GTS、Turbo 和 GT 版本，这种高配车型占比提升帮助对冲了中国市场下滑以及燃油版 Macan 和 718 停售留下的缺口。但 911 的热销无法完全弥补为更高销量设计的工厂和研发体系的成本。

其他车型表现疲软。Panamera 前三季度交付 13714 辆，同比下降 35%；Taycan 交付 8699 辆，同比下降 31%。燃油版 Macan 和 718 逐步退出市场，而电动版 Macan 的电动化转型尚未完全接力。

莱博斯的首要任务是为更艰难的时代 " 瘦身 "。保时捷计划到 2030 年裁减约 9000 个岗位，相当于员工总数的 25%，远期可能达到 30%。其中管理岗位削减 40%，直接和间接职能部门缩减 25% 至 30%，研发支出降低 20%，销售和分销成本降低 20%。公司还将年销量盈亏平衡点从此前的高位降至约 20 万辆以下。作为参考，2023 年保时捷全球交付 32.02 万辆，如今几乎腰斩。

瘦身之后，保时捷计划进一步上探。策略包括将最独家的跑车价格提高约 20%，扩展定制化和赛道导向产品线，并在 911 之上推出定位更高的车型。2026 款 911 全系指导价已升至 146.8 万至 287.8 万元，新 Carrera 比上代贵 17 万元，Carrera 敞篷版贵 21.4 万元。Turbo S 混动版以 711 马力、2.4 秒破百成为性能巅峰，售价 287.8 万元。