快科技 10 月 28 日消息，受国内道路法规限制，ATV、UTV 这类全地形车几乎没法上路，绝大多数国人没有接触的机会，但它却是美国户外、农场圈的刚需大单品，也是不少中国出海车企的利润奶牛。

美国是全球最大全地形车消费市场，2025 年北美 ATV、UTV 全年零售接近 78 万台，市场规模超百亿美元，农场作业、打猎、露营越野、牧场巡检都是主流使用场景。

从定价来看，美国本土品牌北极星、Can-Am 的中端 UTV 普遍卖到 1.2-2 万美元，而中国产同规格车型依托供应链优势，售价普遍低 30% 左右，入门款几千美元、中大排量旗舰款也能破万美元，单车毛利空间可观。

头部厂商春风动力、涛涛车业、隆鑫通用都把北美作为核心收入来源，其中春风动力全地形车业务是集团盈利最强板块，2025 年该板块营收接近 96 亿元；涛涛车业超九成收入来自海外，美国市场占大头，依靠平价电动全地形车快速抢占份额。

在头部厂商的带动下，2025 年中国全地形车出口 47.55 万辆，出口金额 13.94 亿美元，同比增长 15.39%，并成为全球最大的全地形车出口基地。

利润方面，入门小排量 ATV 走量，单车利润相对薄，而带货斗、四驱、空调的多功能 UTV 以及高端越野版本利润更高，配套改装件、车顶、护杠、音响等后市场，利润率甚至高于整车。

不过这份生意并非稳赚不赔，美国长期维持高额对华关税，会直接压缩利润；认证门槛严苛，EPA 排放、安全认证成本高；渠道高度依赖本土经销商网络，售后、仓储、物流都会吃掉收益；同时北极星、雅马哈等老牌大厂根基深厚，国产车企大多主打性价比赛道，高端市场突围难度很大。