快科技 10 月 28 日消息，过去几年，外资车企在中国市场普遍面临一个现实难题：本土新势力快速崛起，软件、智驾迭代速度飞快，老一套海外拿来主义的技术路线，已经很难跟上国内用户的需求节奏。

针对这样的痛点，大众中国正式发布本土一体化自研技术矩阵 VEGA（织女星），也标志战略从 " 在中国，为中国 " 升级为 " 深耕中国，共赢全球 "。

VEGA 是外资车企中少有的覆盖平台、电子电气、智驾的完整自研体系，包含 CMP/CSP 整车平台、CEA 电子电气架构、Hyper Sense 8 智驾方案三大模块。

整车层面，CMP 瞄准 A 级主流市场，兼容纯电与插混；CSP 定位旗舰全尺寸，支持纯电、增程两种路线。

硬件参数相当有看点：CSP 平台未来将落地 850V 高压系统，13 分钟就可以把电量从 10% 充至 80%，纯电版本目标续航超 800 公里，增程车型综合续航突破 1500 公里。

两大平台执行 " 大众黄金标准 "，验证标准高于国标，碰撞发生之后，电机 5 毫秒切断动力，高压电池 5 秒把电压降到安全水平（国标为 60 秒），依靠这套严苛验证，平台车型目标拿下 C-NCAP 五星、C-IASI 全 G（优秀）评价。

软件是 VEGA 变化最大的一环，核心载体就是 CEA 电子电气架构。

作为外资里少见的全栈自研电子电气架构，它不光适配纯电，燃油、插混车型同样可以搭载，迭代节奏设定为每三个月推送重要 OTA 更新，2027 年会完成中央计算单元整合，为 L3 自动驾驶铺路，2029 升级 CEA3.0，向 L4 与全域 AI 智能体演进。

为了解决软件研发效率，大众拿出自研 AI 工具链 C-Brain，把 AI 塞进开发全流程。

官方数据显示，部分软件测试从过去 2-3 天压缩到 2-3 小时；软件问题从定位到修复发布，最快仅需 20 分钟，研发效率提升上千倍，自 2026 年三季度开始，搭载 CEA 的新车已经上车 AI 座舱智能体。

智驾方面，本土团队酷睿程 CARIZON 打造出 HS8（Hyper Sense 8）L2++ 方案，支持城市 NOA、高速 NOA 以及全场景泊车，今年会装车七款新车，而依托 GAIA 2.0 世界模型，每天可完成 500 万公里仿真测试。

值得一提的是，大众已经拿到合肥 L3 道路测试牌照，计划 2027 年完成 L3 技术就绪，自研智驾芯片 C7H 也在推进当中。

此外，大众还透露称，VEGA 不只为中国市场服务，还计划把 CMP 平台、CEA 架构向外输出，南美将成为首个落地这套中国自研技术的海外区域。

2026 年内，中国制造车型出口市场将拓展至 7 个，包含非洲、埃及、越南等地区，未来这套源自中国的技术方案，会支撑大众面向全球南方市场的新一代车型开发。