16年车龄3.5万公里，这台事故保时捷却让人下不去手？

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最近到店了一台代号 987 的保时捷 Cayman S，这台车 2010 年 4 月上牌，行驶里程仅 3.5 万公里，沪牌一手，看来又是典型的上海低里程车源。

其实诺诺这里每年卖掉的保时捷数量不少，但这台车降临停车场时，依然引来了员工们的围观，甚至包括咱们的销售部主管。

不用说从图上大家肯定也能看出这台车少见的原因，不仅仅是因为它年纪不小了。更不仅仅因为它是 S 版本。

这台车采用绿色外观，车头还可见欧规尺寸的牌照架。内饰则是整体一灰到底，首先映入眼帘的则是 SC 组件和 BOSE 音响——当年的选配单价格高达 121 万元。

可惜，这样一台少见的、独特的保时捷，在诺诺这里被标上了 D，这意味着它是一台 " 大事故车 "。

事故的情况，不卖关子，这就和大家聊。正好，也借这台少见的低里程 987 Cayman S，解析一下诺式评级标准到底是怎么事儿。

按照常规流程全车点漆膜仪，加上内窥镜查验车架腔体内部，咱们二鉴部门查出来，这台车主要是主驾 B 柱内侧，遭受过一些挤压，产生了点儿变形，受损程度不太严重，并没有到影响结构强度的程度。前车主为了解决这事儿呢，选择了整形修复一下。

从伤痕与形变的连续性来看，和后翼子板的剐蹭具有关联性，痕迹对得上，说明就是同一次事故中造成的。

肯定有朋友会问，事故并不严重，看着也还 OK，但为什么咱们直接把它划到最低的 D 级？但有些车看起来伤得很重，却依然能拿到 B 甚至是 N-？

事实上，评级和车况并非线性相关，很多时候都和我们的直觉相违背。

就比如此前咱们卖掉的一台事故 MINI R56 JCW，前嘴一套，气球已爆，看起来挺刺激的，尚且评级为 B。主要原因就在车身结构件保住了。

好巧不巧，这台 Cayman S 受伤的 B 柱内侧，这种敏感部位就属于车身结构件。

这里一旦发现有过伤痕变形，即便它对结构强度和成员舱的结构几乎没产生多少影响，都依然会立刻上报并触发降级。一旦降级，自然而然还会对车价造成伤害。

同样敏感的部位，还有诸如前后纵梁、后围板以及底边梁，甚至是翼子板内骨架等，伤到这几位，降低评级可就比 " 上岸先斩意中人 " 来得还要绝情。

而同为车身件金属件的后翼子板就比较特殊，常见的剐蹭、喷漆、钣金倒不会触发评级降低（话说后翼子板的确太容易遇到剐蹭了），但如果涉及到切割、烧焊等情形，评级同样只能被一脚踹下。

因此，很多切割后翼子板的宽体玩家，都是承受了很大的贬值代价，瑞思拜 ~

相较之下，像一些覆盖件的损伤无伤大雅。而水箱框架、行人防钻入护杠、吸能盒等等这些设计之初就是可以无损拆卸替换的件，也就没那么关键了。

所以这次，把这台 Cayman S 停在二鉴工位，考虑到它的车况与成色，以及事故的严重程度和带来的影响，损伤范围非常有限。赫然给它标一个醒目的 D，确实有点儿让人下不去手。

可即便下不去手，但咱们依然要清晰地将事故按评级类别进行划分，并在小程序页面清晰展示。以诺式评级要求来看，触发降低评级没商量。

虽然这么做容易把客户吓跑影响卖车，但咱们必然不能隐瞒车况。

不过这种敏感部位小变形导致的评级下降，期待在新版二手车评估国标体系下，得到修正。

经过检查，这台 Cayman S 上，只有一点剐蹭痕迹，程度轻微，很难得，如图所示。

检查完毕，确认这台车更换过主驾驶侧的车门，左后翼子板也留下了一些痕迹。为了恢复它的颜值，咱们会给左后翼子板重新进行喷漆，放进了三星整备。

说完了事故情况，好消息是事故有且只有此处。这台 Cayman S 的左前翼子板、前盖、车顶、尾门、以及车身右侧整体这些能检测的金属面，查验下来它们都是原漆。

而从维保记录以及多里程系统，再次多轮验证核准里程信息，当前 3.5 万公里的表显是可信的。

即便开得非常少，前车主依然定时定期去进行保养，严格按照 5 千公里左右进行一次，也没有发现故障维修的记录，只有定时定期对易损件的整备更换，相当令人安心。

耗材方面，它的四条轮胎都是 2017 年生产，胎龄已达 9 年，但是剩余纹路的血条都还在 8 成左右，我认为这也是它对里程真实性的说服力之一。9 年余量还有 8 成的胎，可是很难找到的，尤其是一整套……咱们能够测量的外侧制动片，前片的余量为 3 成多，后制动片余量 5 成。测量蓄电池的内阻的电压，得出剩余寿命为 72%。