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Author / 酷乐汽车

奔驰正在把电动涡轮增压技术下放普及。

这项技术最早搭载于脱胎 F1 技术、性能狂暴的 AMG One 超跑，之后逐步落地到门槛更低的 AMG 43 系列与 63 系列车型。

如今它再度下沉：全新 M 252 LS 发动机，将电动涡轮带进普通奔驰车型。

没错，你不必再购买性能车，才能拥有机舱内的电动涡轮。

这项技术即将登陆普通奔驰民用车，首发车型就是定位务实的 GLB 紧凑型 SUV。

这款发动机代号 M 252 LS 末尾的 LS，或许会让美式肌肉车爱好者觉得耳熟，但先别急着预定裸机，和通用的 LS V8 截然不同，奔驰这台 LS 只有雪佛兰车迷心心念念的半数气缸。

不过它好歹搭载了电动涡轮，只是想把它塞进一台老款科迈罗里改装，难度不小。

这台新发动机基于 2025 年推出的 M 252 机型开发。

奔驰没有对这台小排量动力总成推倒重来，而是做了一系列优化，兼顾动力、能效与行驶质感。

电动涡轮由奔驰借助 F1 项目积累的技术自研，合作方是梅赛德斯‑ AMG 高性能动力单元公司，这家英国分部负责为梅赛德斯‑ AMG 马石油 F1 车队及其客户车队研发、制造动力单元。

电动涡轮的目标是在全转速区间带来更跟脚的油门响应，让发动机建立扭矩时，不再有传统涡轮常见的迟滞。

奔驰称这套系统同时可以降低油耗，兼顾更强动力与更低排放，基本算是一举两得，当然，前提是不去考虑它额外增加的结构复杂度。

另一项巧妙设计：电动涡轮最多可以从废气中回收 2 千瓦能量并转化为电能。这意味着它的作用不只是为发动机增压。

这台四缸发动机基础输出 228 马力，电动增压系统还能额外提供 31 马力。

如果这组数据不足以打动你，别忘了奔驰早就造出了量产车史上最强四缸机：M139l 在 C63、GLC63 等车型上最高可达 469 马力，只是市场反响不及预期，促使品牌转向搭载直列六缸的 53 系列车型。

奔驰这台 "LS 发动机 " 首发搭载于 GLB 250。相比老款搭载 M 260 2.0 升发动机的版本，它的百公里加速快了 0.1 秒，同时二氧化碳排放降低约 17%。

正如我们之前深度解析电动涡轮时所说，这项技术不只是近乎消除涡轮迟滞。

电机可以不依赖废气流量，独立带动涡轮起压，更早建立增压值；同时它又能充当发电机，回收原本白白流失的能量。缺点也很明显：电动涡轮会推高成本、增加重量与结构复杂度。

所以奔驰把这项技术下放到一台偏向家用的 1.5 升发动机，多少有些出人意料。

有意思的是，电动增压系统在部分工况下可以实现能量自洽。

一位奔驰 AMG 工程师介绍：在特定条件下，涡轮回收废气产生的电能，就足够供给自身电机运转。

简单来说，这套系统可以依靠回收的废气能量维持涡轮转速，不必额外消耗车辆电网的电量。

这个精巧的特性，让这项技术在车企追求 " 不牺牲动力、提升内燃机效率 " 的当下更具吸引力。

这套新增硬件在日常驾驶里能不能体现出价值，还有待验证；但回收废弃能量，无疑是挖掘内燃机潜力的一个巧妙思路。

奔驰并非唯一将电动涡轮增压推向量产的车企，保时捷也已经在 911 GTS 和 911 Turbo S 上使用该技术。

这也说明，即便到 2026 年、电动车在全球持续渗透，内燃机依然还有优化提升的空间。

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