2026 款理想 i6，被抢成了新款 iPhone。

10 月 28 日晚，理想汽车 APP 崩了：是加载失败、支付入口打不开、页面直接弹出 " 活动太火爆了，请稍后重试 "。理想气象和产品线负责人李昕旸在微博上道歉：发布前增加了服务器资源，但还是低估了抢购热情。

官方随后给出成绩：上市 5 分钟，大定破万。

抢购热情集中砸向的，是一台改款车—— 2026 款理想 i6，限时权益价 23.98 万元，全国统一零售价 24.98 万元，六大升级，增配不加价。

2026 款理想 i6 发布会上，李想说了一句很 " 产品经理 " 的话：要把最受欢迎的产品，配上最好的技术。他把 2026 款 i6 的升级总结成六件事：ADB 矩阵大灯、电动前备箱、前排双零重力座椅、29 英寸 6K 全景屏、96 度自研连山电池、高通 8797 加自研马赫 M100 芯片。

在发布会前。10 月 9 日，他发布长文为新车预热：理想 i6 上市一年累计交付超 19 万辆，连续 8 个月稳居 20 万元以上纯电车型销量前三，" 爆款并非规划出来的结果，而是把用户真正需要的价值做到位之后，市场给出的反馈 "。他还明确拒绝了外界的品类诱惑：" 这些年有人建议我们做跑车、做皮卡、做房车，我们都没做。这些品类都挺好，只是我们的能力和精力有限，得先把最擅长的用户价值做好。"

此前两天，李想还预告了直播拆车：" 造车不是造黑盒子，更不能造 ' 速成车 '"，强调 2026 款 i6 搭载的连山电池从材料、电芯到电池包都是理想自己设计的，" 安全、质量、性能、寿命，都由理想汽车全权负责 "。

新车还承载了一个更大的野望：巴黎车展首秀，" 希望理想 i6 成为一款能让全世界喜欢的全球车 "。

App 被挤崩并不意外，因为老 i6 也曾将产能挤爆。

2025 年 9 月 i6 上市，10 月订单破 7 万，但受制于电池供应瓶颈，2025 年全年 i6 只交付了 2.9 万辆，2026 年 1 月，核心零部件产能准备不足导致交付延期集中爆发，官方不得不向用户致歉并推出补偿方案。李想本人一度需要发微博 " 表心意 "。

产能瓶颈真正被打通后，2026 年 3 月 i6 单月交付冲上 2.4 万辆，占理想整体交付量的近六成，直接把理想拉回了月交付 4 万 + 的区间。到 2026 年 4 月，i6 第 10 万辆量产车下线，从上市到 10 万辆，不到 7 个月，创下了 20 万至 30 万元级纯电 SUV 的最快纪录。上市一年，累计销量近 19 万辆，连续 8 个月稳居 20 万元以上纯电车型销量前三。

相对于 i6 的热销，理想的整体业绩并不那么出色。

2026 年 9 月，理想交付新车 31,817 辆，同比下跌 6.29%，环比下跌 15.56%。同一个月份，零跑交付 105,656 辆，小鹏 41,256 辆，蔚来 37,408 辆。理想前三季度累计交付 293,436 辆，同比微降 1.2% ——数字不算崩塌，但与零跑连续三个月破 10 万、小鹏和蔚来都在往前走的情况下，显得略微有些掉队。

业绩的压力更直接。2026 年 Q2，理想营收 256.7 亿元，同比下降 15%；净亏损 17.1 亿元，上年同期还是净利润 11.0 亿元；毛利率从 20.1% 收窄到 11.0%。Q3 的指引出来时，市场用 " 显著低于预期 " 来形容。交银国际在 8 月下调目标价时写得很克制：经营改善更可能从 2026 年 Q4 开始，但修复幅度取决于新品放量。

截至 10 月 28 日，也就是新 i6 上市当天，理想港股涨幅 2.76%，收报 44.64 港元，较 138.3 港元的高点缩水约 68%。10 月 29 日，跌 2.46%，收报 43.54 港元。

就在 i6 卖爆的同一天，媒体放出了理想秋季战略会的讨论内容。

战略会上形成的共识性判断是：公司应当淡化具身智能概念。更加明确的是芯片、电池两大核心技术战略，夯实智驾研发，向 L4 级自动驾驶发力。为了贴合具身智能概念而开发的语音控车等功能，优先级下调。

这个指向很明确：当汽车主业正在承受销量掉队、毛利收窄和股价新低的合力时，一家车企没有太多余力去为未来三五年的叙事支付当下的成本。

结语：

2026 款 i6 的上市，几乎集齐了理想过去一年想要的一切：订单、声量、信任，以及久违的市场热情。证明了理想的产品定义能力可以从增程平移到纯电，也证明了李想口中 " 把用户价值做到位 " 的那套方法论没有食言。

李想把 2026 款 i6 称为 " 今年最后一张王牌 "。但对眼下的理想来说，真正的考题是 11 月开启交付之后，这 19 万辆攒下的口碑，能不能把 44 港元的股价和腰斩的毛利率，一起从谷底抬回来。