10 月 23 日，由《经济观察报》联合香港管理专业协会主办的 "2026 杰出品牌营销分享会 " 在北京举行。岚图汽车销售公司副总经理李博晓在发表主旨演讲时表示，身处中国汽车大出海时代，我们已经走到世界舞台的中央，必须要保持清醒。中国汽车出海的下一个千万辆，要打破 " 性价比 " 固化标签，塑造全球高端品牌形象。

针对中国车企应该树立怎样的 " 出海观 "、下一个千万辆考验的是什么能力、以及如何把出海观落到产品、市场和文化中这三个重大命题，李博晓给出了岚图汽车的思考。他提出，行业需要从 " 单打独斗 " 转向 " 生态协同 "：推动标准互认、服务网络共享、合规能力共建、本地化人才共育，把全产业链优势转化为全球市场可感知、可托付的体系能力。规模是结果，不是目的；品牌是资产，不是广告。长期主义，才是中国汽车全球化最稀缺也最关键的竞争力。

以下为演讲全文：

当前，中国汽车产业正站在一个前所未有的历史关口。2026 年 1 至 9 月，中国汽车出口同比大增 52%，全年出口量有望首次突破千万辆大关。这意味着，未来中国汽车产业每售出三台车，就有一台交付给全球市场的用户。我们这一代汽车人，正在共同见证一段载入产业史册的全新进程。

在这股出海浪潮中，新能源汽车是最强劲的拉动力。今年 1 至 9 月，我国新能源汽车出口 400.6 万辆，同比增长 1.3 倍。在欧洲、东南亚、中东、南美等全球主要市场，电动化渗透率快速提升的背后，都有中国汽车品牌深度参与、共同推动的身影。

这份成绩单，是几代中国汽车人深耕多年攒下的底气，值得所有行业同仁为之振奋。但越是走到世界舞台中央，越要保持清醒：规模登顶不等于品牌立住，销量出海不等于价值出海。中国汽车出海的下一个千万辆，不能继续依赖 " 性价比 " 的固化标签，而要靠品质、创新、匠心和文化，塑造全球高端品牌形象。

以共同价值为引领，树立高质量 " 出海观 "

我认为，中国车企需要的 " 出海观 "，不是一套企业战略的包装，而应是行业共同的价值选择：以全球标准为尺，以用户价值为锚，以技术创新为核，以匠心品质为基，以长期主义为径，以文化融合为桥。具体而言，至少要完成四个转变。

第一，从 " 价格出海 " 转向 " 价值出海 "。低价可以换来一时的订单，但换不来长期的品牌。早期有些品牌出海越南市场的教训值得行业反复研究。产品曾凭借低价迅速占据越南市场较大份额，但随后因质量、服务、同质化价格战等问题，份额大幅回落，最终全行业受损。这证明，单纯依靠低价和产品数量出海，更不可持续。

这里要厘清一个概念：" 价格优势 " 不等于 " 成本优势 "。真正的成本优势，应来自高质量带来的高效率、技术创新和供应链协同，而不是牺牲品质、压低人力成本。价格是定位问题，高价往往对应更优的质量和服务，符合市场规律。低质低价换规模的路，会越走越窄。

第二，从 " 产品出海 " 转向 " 品牌出海 "。品牌不是广告打出来的，是用户在每一次产品体验和服务中验证出来的。中国车企走出去，不能只问 " 车卖到哪 "，更要问 " 用户为什么信任你 "。

第三，从 " 单点出海 " 转向 " 体系出海 "。全球化不是 " 一款车卖遍全世界 "，而是以全球最严标准为尺，对产品 " 量体裁衣 "。研发、法规、渠道、服务、运营、人才，都要跟着产品一起走进去。产品可以跨过海关，但品牌要跨越的，是当地法规、服务能力和用户习惯的门槛。

第四，从 " 规模出海 " 转向 " 长期扎根 "。长期主义不是一句口号，而是愿意为品牌耐心打磨产品、为市场耐心建设服务、为文化耐心寻找共鸣。产品可以跨过海关，但情感共鸣要靠文化去触达。中国品牌要学会用当地用户听得懂、感受得到的方式，讲清楚中国品牌的审美、文化和表达。

下一个千万辆，考验的是体系能力

中国汽车有全球最完整的新能源供应链、最快的工程迭代能力和最丰富的应用场景，这是我们的全产业链优势。但全产业链优势不会自动变成单个品牌的优势。单一品牌、单纯规模出海有其局限性：如果渠道、服务、合规、人才跟不上，销量越快，风险越大；如果我们不能在出海过程中守住价值底线，行业过去多年积累的品牌认知就可能会受到影响。

因此，中国车企的出海观，不能只算一家企业的账，也要算行业的账。行业需要从 " 单打独斗 " 转向 " 生态协同 "：推动标准互认、服务网络共享、合规能力共建、本地化人才共育，把全产业链优势转化为全球市场可感知、可托付的体系能力。规模是结果，不是目的；品牌是资产，不是广告。长期主义，才是中国汽车全球化最稀缺也最关键的竞争力。

岚图的实践：把出海观落到产品、市场和文化里

在这样一个出海浪潮下，岚图只是中国车企出海队伍中的一员，也是上述理念的践行者之一。我们越来越体会到，思想领先是产品领先的前提。出海观立住了，产品力、服务力、品牌力才有同一个方向。

2022 年，岚图从挪威起步，迈出走向欧洲、走向全球的关键一步。此后，多款车型陆续通过欧盟整车型式认证，拿到欧盟 27 国批量销售准入。这些 " 欧洲通行证 " 的背后，不是简单的贸易出口，而是按全球标准正向开发产品，在产品研发和验证阶段充分考虑不同市场的法规、标准与用户需求。

欧洲市场法规严、用户要求高。我们让产品经历超过 100 天的北欧实测，对欧版车机进行深度本地化，做好不同市场的充电兼容；面向中东，针对高温、沙漠等特殊工况进行专门适配。我们坚持 " 安全是最大的豪华 "，把安全当作品牌底线，不追求单点炫技，而是让每一项安全技术都服务用户真实场景。用户把安全交给我们，我们就必须用能力承担这份责任。

真正的全球化，还要让产品、服务和经营一起走进去。我们与斯特兰蒂斯以及各地经销商、服务商、本地团队携手合作，不只是把车卖出去，更要把销售、服务和运营能力扎到当地，和当地伙伴一起创造长期价值。今天，岚图已进入 40 多个国家和地区。但比数字更重要的是，我们是否在每个市场都建立了可被托付的服务体系。

文化融合，是品牌扎根的更深一层。我们在全球打造的品牌展厅，既延续岚图 " 淡、静、雅 " 的品牌理念，也自然融入当地的自然文化、生活方式和人文特质。产品命名上，岚图追光 L 在欧洲使用 Passion L 这个名字，意思是 " 激情 "，没有直接翻译 "Zhuiguang"，而是选择当地用户容易理解的表达；泰山 X8 则保留 "Taishan X8" 的中文拼音。文化中，你中有我，我中有你，相互认同，相互融合。今年 7 月，岚图泰山家族组成车队，从武汉黄鹤楼启程，沿丝绸之路一路向西抵达吉尔吉斯斯坦比什凯克，在真实道路、市场与文化场景中，展示中国高端新能源品牌的技术可信、品质可感与文化可读。

如今，我们正按照 " 深耕欧洲、布局中东、进军右舵市场 " 的战略计划，扎实迈出品牌全球化的每一步。进军右舵，意味着产品定义、法规适配、服务体系都要重新构建。这是对体系能力的一次集中检验，也是东方出行文化对另一部分全球用户的一次郑重邀请。

最后，我想说：以匠心精神出海，我们要让世界认可中国品质；以长期主义扎根，我们要让世界信赖中国品牌。今天，中国汽车全球化的接力棒交到了我们这一代人手中。我们愿意与所有同仁一道，共同奔赴广袤市场，让全世界认识到，最好的车，可以、也应该来自中国。