前段时间，捷豹 Type 01 和特斯拉 Cybercab 亮相，两者都是非同寻常的风格，可能会在外观设计、产品工程等方面影响未来的汽车设计，今天我们就来聊一聊！

以下为本期视频文字版：

捷豹 Type 01

最近有两款车型，可能会让未来五年汽车行业在外观设计、产品工程等方面都变得和以前很不一样。所以这期节目我特意找来海哥，一起探讨一下：电动化经历了无脸设计、全是屏幕的阶段之后，下一个阶段会是什么。

先从捷豹 Type 01 聊起。这台车整个造型，和这几年我们看到的运动型新能源车、无脸化新能源车，或者方盒子造型，都有很大区别。另一台就是特斯拉 Cybercab，它整车覆盖件背后的很多理念和想法，也可能在未来两三年影响整个汽车行业。

捷豹这次算是孤注一掷，不管是母公司还是团队，都很有想法。它想突破传统豪华车的边界，做出新的突破，而且这次是纯粹为电动化而来，没有再考虑燃油或其他动力形式。可以说，这个品牌是想涅槃重生。这一炮打出去，投入也非常大。

外观上它有点像阿维塔做了进一步进化。虽然捷豹现在是二线豪华品牌，但品牌重新定位时肯定希望定得更高，所以它其实想做一台现代版的劳斯莱斯。你看它前脸就是一个垂直但更简约的处理。

现在国内大部分新车，要么致敬保时捷 Panamera 那样的运动型轿车，要么致敬路虎揽胜那样的大方盒子，九系车型基本都是这个思路。这些车的曲面大多比较圆滑，但 Type 01 不同，它做出了很尖锐的面。铝材未来肯定是发展方向，因为电动车自重很大，电池很重，整车减重非常重要，铝材自然会成为重要方向。Type 01 的 C 柱就有非常清楚的折线，这种材料能呈现科技感，也符合未来轻量化的需求。

接下来两三年，越来越多想把新能源车或智能化产品做高端的品牌，可能会参考这样的设计语言。因为一切造型都是从高档车向低档车衍生的，设计没有免费的午餐，都要付出代价。

除了铝材质感和铝工艺，还有一点很重要，就是 " 电感 " 要够强。以前我们说的电感，就是特斯拉在 2016 年推出 Model 3 之后的无脸化设计；后来发展到像理想那样做前贯穿灯，这是第二阶段，现在已经是常规操作。未来随着灯光技术继续演进，外观上 " 电的感觉 " 会更强。小鹏 P7+ 就在车身上拉了两条光导轨，还把品牌 LOGO 做成可发光的电化元素。现在大家还在想下一步的电感该怎么做，似乎有点往回收的感觉，Type 01 上就没有那么多夸张的大屏幕，而是做得更收敛。

Cybercab

另一个重要变化是设计元素。过去传统设计元素是和整车整体搭配的，而现在出现了一种几何性元素。除了 Type 01，之前的 Cybertruck 也做过类似尝试，大量使用直的几何线条；现在有些车厂开始用纯圆的星环灯。以前车灯需要精雕细琢，做出各种花样和层次感，像珠宝一样亮晶晶、有深度，但现在审美反过来了，走向简洁化。这种简洁化、几何化，加上线条张力和金属质感的呈现，可能会成为接下来两三年的趋势。车的比例不会发生太大改变，但内饰的设计方向和元素会发生变化。

关于内饰，我的观察是：第一，马斯克的 Cybercab 是第一台真正意义上的全自动无人驾驶车。它的方向很明确，车内没有任何传统驾驶控制装置，人进去就是纯粹的乘客，所以也不再区分驾驶座和乘客座。目前展示的是两把座椅，只坐两个人，未来可能会有四座、五座版本。从内饰来看，它没有任何与驾驶相关的操作，屏幕也只在中间有一块，显示目的地、到达时间和需要选择的内容，本质上是一块信息与娱乐屏。它已经把 L4、L5 级别无人驾驶状态下的座舱形态先量产出来了，给我们做了一次很好的演示。

第二个趋势是，现在内饰同质化太严重。将来如果要把品牌高端化、把品牌形象树立起来，内饰和外饰必须有一致的设计理念，不能像现在这样分成两套：外形致敬别人，内饰就照着当下卖得好的车型做，一小屏一大屏，高档车再做成后排两座。蔚来 ET9 是两座，尊界 S800 也是类似思路，但两座是否比尊界 S800 更舒服、更受欢迎，还需要市场验证。关键是现在很多车型的内饰设计主题和外观主题并不搭配。

另外一块是 CMF，也就是色彩、材料、工艺。最近看到新的 smart 精灵 #2，我觉得有一点没做好。smart 精灵 #1 出来时，车身彩色部分是可以更换的，意大利人对颜色的季节性要求很高，比如圣诞节希望换成红配绿，夏天希望像阳光一样换成黄配白。色彩变化本来是一个重要发展方向，但 smart 精灵 #2 只是把当年的小车做回来了，用吉利更低的成本去抢占全球市场，尤其是欧洲市场，可惜当年那种经典的个性化表达被弱化了。

CMF 在国内还比较新，但经过这段时间研发，个性化表达的价值已经显现出来。中国市场的特殊性在于不同年龄段人群差异很大：年纪偏大的消费者更保守，黑白两色最好卖；年轻人群又分两类，一类偏侘寂风、极简风，以灰暗的灰色、米色为主；另一类则非常张扬、个性。这种复杂性反而给汽车外观和内饰的色彩带来了更多可能性。所以车型种类选择可以做减法，但个性化的 CMF 应该再丰富一些。

说到个性化和车身颜色，Cybercab 还给了我们另一个启发：它的外饰件基本没有喷漆工艺了。以前和车厂朋友讨论个性化时，他们常说很难，除了国内认证体系之外，换车漆成本高、耗时长，会影响生产。车内多种配置现在基本已经实现，一辆车跟着物流小车全程走下来，配置差异没有问题，但车漆仍然很难。

马斯克这一点很厉害。如果把十几万元车型的外覆盖件换成塑料或树脂材质，在耐用性、经济性、色彩丰富程度，甚至后期改装贴膜方面，反而比金属外覆盖件加原厂漆更划算、更好玩。这其实符合马斯克的第一性原理：生产工艺的目的就是提高效率，而最慢、最浪费、成本最高的环节就是喷漆。

现在的 Cybercab 是他在这条路上的第二步。第一步是 Cybertruck，采用不锈钢钢板和铁板，不喷漆，也不提供颜色选择。不过 Cybertruck 销量不算高，因为车价摆在那里，而且皮卡的主要市场在美国。第二步做 Cybercab 时，他要求团队不要用钢板，因为成本太高，而且他的目标是总体实现约 5 到 10 秒下线一台车，压力非常大。

所以 Cybercab 有很多突破：除了板件不同，它还要改变整车的装配方式。如果不用油漆车间，总装线也已经发生很大革命，从流水线式转向分站式，在外面先把零件子组装好，最后再到总装区拼合，比以前更多元、更有弹性。更重要的是，新能源车零部件大量模块化，总装所需人力只有原来的 35% 到 40%。更厉害的是，马斯克还要让机器人上线生产，因为今天机器人还有很多动作做不到人这么细致，所以必须在线外做好，再由机器人完成整体拼装。

这并不只是简单地把外覆盖件改成塑料，而是在原来的一体化压铸工艺基础上，把材料从铝镁合金扩展到塑料类外覆盖件。比如车门，肯定是在外面已经把升降玻璃、电机等全部装好、配好，过来之后直接装上去。这是一整条生产线的革命，目的有两个：第一是为了速度和效率，实现约 5 到 10 秒下线一台车的长期目标；第二是为了方便机器人工作。

这一点，其实对很多传统车厂、前些年做制造和产线规划的朋友来说，又是新的机会。如果喷漆工艺在未来十年被替代或取消，车身工艺会变得更简洁，但装配领域可能会分成两组：一组是大型总成的预装配环节，甚至这些环节可以交给供应商完成；另一组是总装，但 " 线 " 这个概念可能会消失，现在已经有了岛、智能岛等各种方式。以后总装可能会变成一个全新的、基于 AI 算法和订单控制的流程，个性化更容易实现，生产也更有弹性。自动化会从现在的工业 3.0、4.0，进步到工业 5.0、6.0 的智能化，而不仅仅是自动化的概念。

在这样一个优化过程结束之后，15 万元以下产品的价格优势可能会更凸显。也就是说，2027 年到 2030 年，一方面我们要忍受中国车市的进一步内卷，9 月份国内新车零售销量已经同比下降了 28%；另一方面，这个出清过程也会带动新的思考、新的逻辑，包括新材料应用、工艺改善和技术落地，让领先的车厂更具领先优势。

还有一个很重要的变量，就是 L3 落地，以及接下来 L4 级别的落地。这两个过程会让车的用途、形态，以及用户心中 " 从拥有车到使用车 " 的认知发生新的变化，让整个汽车行业再经历一轮改变。毕竟所有东西都堆在一起，所以汽车行业可能会很残酷，但也会很有趣。

最后想问问屏幕前的各位：你们觉得三五年后，从设计到内饰，再到整个工业流程的变化，是否和你们预期的一样？或者我有没有漏掉什么重要的地方？哪些地方有更多新东西？欢迎在弹幕和评论区一起互动讨论。

如果你对《刨根问底》内容感到有趣或想提出你的意见和建议，欢迎大家各平台关注《童济仁汽车评论》，我们会不定期讲述汽车行业的有趣故事！

往期回顾

刨根问底丨新一轮电动化，传统豪华品牌优势在哪？

入驻媒体平台

商务联系人：Maggie

Tel：135-6413-6455

E-Mail：maggie@neuesmedia.com

版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。