快科技 10 月 30 日消息，据大众汽车集团官方财报显示，2026 年前九个月集团实现销售收入 2333.78 亿欧元（快科技注：折合人民币约 17414 亿元），同比下滑 2.2%。营业利润仅 0.71 亿欧元（折合人民币约 5.3 亿元），较去年同期几近归零，归母净亏损 20.74 亿欧元（折合人民币约 155 亿元），由盈转亏。

大众 CFO 在财报发布会上直言，电车卖得越好，公司压力越大。目前电动汽车占大众欧洲订单储备的 40%，Electric Urban Car Family 已收获 15 万辆订单，欧洲 BEV 订单同比增长 39%。但每卖出一辆电动车，大众赚到的钱明显低于同级别燃油车。

今年 5 月大众曾披露，电动车利润率约为燃油车的 70%，预计到 2030 年后才能持平。订单结构越往电车倾斜，集团整体盈利能力就越被拖拽下行。

利润暴跌的另一只黑手来自特殊项目。前三季度特殊项目合计 87 亿欧元，其中仅第三季度就确认了 78 亿欧元。最大单项是保时捷商誉减值 64 亿欧元，属于非现金性质，但直接把账面利润砸穿。

此外，中国全资子公司资产减值调整约 10 亿欧元，大众奥斯纳布吕克工厂计划出售也带来额外支出。媒体评价称，这是大众自 " 排放门 " 以来最惨烈的单季亏损。

中国市场继续充当最大拖累。前三季度大众在华交付 137.9 万辆，同比暴跌 30.2%，单三季度跌幅扩大至 38.5%。全球层面，前三季度交付 601.1 万辆，同比下降 9%，三季度单季下滑 14.3%。排除中国合资公司后，汽车业务收入下降 4%，金融服务业务增长 8% 部分对冲了跌幅。

大众已将 2026 全年营业利润率预期从此前的 4.0% 至 5.5% 大幅下调至最高 1%，预计全年销售收入约 3150 亿欧元。作为对比，2025 年全年营业利润率为 2.8%，2024 年为 5.9%，利润率两年间从近 6% 滑落到 1% 边缘。

CFO 强调，集团已制定总额约 310 亿欧元的综合成本计划，涵盖精简车型阵容、简化组织结构、降低车辆成本、压缩管理费用、提升工厂效率、加速技术开发六大方向。" 不能浪费任何时间，必须迅速果断地行动 "。