快科技 10 月 30 日消息，据法治日报报道，董先生在 2023 年 10 月底花 30 多万元买了一台新能源车，在 4S 店同步投保交强险与三者险，此前他长期开的是燃油车。

2024 年夏天，他驾车时追尾前车，仅造成尾灯灯罩轻微破损，交警判定董先生全责并走保险理赔。这次小额出险之后，次年续保多家保险公司给出的报价接近 7400 元，个别保险公司直接拒保，最终他选择了报价约 7000 元的方案。

2025 年董先生全程没有出险，当年 10 月投保费用回落至 3400 多元，到 2026 年 10 月续保价格进一步降到 3300 多元。

这样大起大落的价格曲线，和他过去燃油车的投保体验反差明显，在险种一致的前提下，他燃油车最高保费仅 3600 多元，价格长期稳定。

同样的，金女士也遇到了保费异常上涨的问题。她家新能源车 2023 年保费约 4400 元，2024 年维持该水平，2025 年上调至 5000 元，2026 年 6 月续保直接涨到了 7400 多元。

金女士表示，车辆在 2025 年没有任何出险记录，4S 店保险业务员只说明保险公司参考三年内出险记录核算保费，无法解释这次大幅涨价的原因。

对于保费大幅涨价的原因，对外经济贸易大学保险学院副院长李政宵分析，随着新能源车保有量持续增长，车辆动力、智能配置和维修模式都和燃油车差异显著。

部分车型赔付成本偏高，定价难度更大，车险产品需要匹配市场化定价与风险分担机制，让保费价格和真实风险水平对应。

他同时提到，新能源车赔付成本不只是事故次数决定，零部件售价、维修体系都会影响赔付金额，车企、维修机构和保险公司需要协同，打通维修技术信息，完善配件供应渠道，从源头压缩不必要的维修开支。

华东政法大学经济法学院教授孙宏涛提出，新能源车险改革的目标不是单纯压低保费，而是搭建风险可识别、成本可核算、价格可回溯、消费者拥有选择权的市场化费率机制，平衡车主负担、险企经营压力和产业发展空间。

他建议定价思路从一车一价转向一车型一价，依托低速碰撞测试结果、易损件价格、常规维修工时划分车型风险等级，绑定基准保费。

地区事故发生率、维修网点密度、影响电池安全的气候条件、营运与非营运属性，也都应当纳入费率测算。当前不少网约车属于新能源车型，如果统一套用家用车费率，相当于家用车主为营运车辆承担风险成本，既不公平，也很难长久。