快科技 10 月 30 日消息，据经济日报报道，9 月丰田、本田、日产在华销量同步走弱，全部出现两位数同比下滑，销量下行已经是长期趋势，不是短期偶然波动。

其中日产同比下滑 61.6%，连续 6 个月销量同比下降；本田同比下滑 53.1%，持续 32 个月销量走低；丰田同比下滑 26.9%，多月销量不及去年同期。

到今年 9 月，日系品牌国内零售份额回落至 10.7%，暂时看不到止跌回升的迹象。

日系车企掉队的核心原因首先是电动化转型节奏跟不上市场。

国内新能源渗透率已达 67%，但日系在这块市场存在感偏弱。它们推出的纯电产品大多基于燃油平台改造，底盘、空间、三电集成都有先天短板，市场反馈平淡，电动化转型还处在起步阶段。

其次，日系燃油车过去的核心优势正在失效。省油、保值、稳定曾经是日系的标签，现在国产插混车型亏电油耗表现亮眼，抹平了油耗优势。

国产新能源车普遍给到超长甚至终身质保，对比日系常见的 3 年或 10 万公里质保，吸引力差距明显。叠加车价持续下探，日系燃油车的二手车保值预期也在下调。

更深层的矛盾来自长期形成的路径依赖和管理模式。燃油时代积累的大量技术很难直接迁移到电动智能汽车上，企业转型顾虑重重。

加上核心决策权攥在日本总部，国内市场需要的智能化功能，审批链条长、落地慢，很难匹配国内市场快速迭代的节奏。

不过目前三家车企都已经在着手调整策略，推进本土化改革。丰田、日产选择下放产品决策权，给到中国团队更大权限。本田则计划加大国内零部件与本土技术采购，借力国内成熟供应链补齐短板。

但留给它们的时间并不宽裕，按照券商研报判断，2026 至 2028 年是合资品牌转型关键窗口，电动化、智能化转型如果迟迟跟不上，品牌很容易被市场淘汰。