继比亚迪把海獭 Racco 送到日本街头之后，现在又有一家国产车企盯上日本 K-Car 市场了。

最近，奇瑞联合打造的新牌子 EMTA 放出了自家首款 K-Car 的专利图。

这款车计划 2027 年在日本上市，看来中国车企对日本市场的兴趣，确实越来越浓了。

先来看看这辆小车。整体就是典型的日系 K-Car 风格，方方正正的车身，搭配前脸内圆外方的大灯，看起来还有点呆萌。

别看车身小，EMTA 采用短前后悬、长轴距的布局，尽可能把空间留给乘客。

侧面用了滑门设计，日本那种窄到要命的停车位正好用得上，尾灯跟前脸呼应，尾门还能大角度掀开，装东西挺方便，明显奔着实用去的。

前脸还申报了两个版本，一个带点跨界野性，一个更偏城市通勤。

再说说它的背景。EMTA 并不是奇瑞直接推出的品牌，而是由奇瑞、悦达汽车、日本 Autobacs、国轩高科等企业共同参与的合资项目。

按照规划，新车将由中日双方联合开发，初期在中国生产，辅助驾驶等技术也会用到奇瑞的方案。

中方出技术和供应链，日方出渠道和本地资源，这搭配说白了就是各自干自己擅长的事。

但问题来了，日本消费者真的愿意买中国车企参与打造的电动 K-Car 吗？

K-Car 在日本属于国民神车级别的存在，轻巧省油好停车，油电混动最吃香，市场占有率也稳。

反观纯电，整个日本新能源渗透率连 2% 都不到，充电桩少得可怜，电力又主要靠火电撑着，电价也不便宜。

换句话说，日本市场对纯电并不算友好，这恰恰是 EMTA 最需要头疼的地方。

那么你觉得中国车企这波反向输出，能成吗？