远山 / 文    中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树 10 月 26 日公开发文，对车市发展趋势做出预测。他明确指出，年初行业对 2026 年车市的判断整体偏中性，但多重短期冲击因素叠加之后，全年国内零售预计仅 1850 万台，不仅低于 2025 年 2374 万台的峰值，甚至大幅低于 2020 年 1929 万台的前期谷底。这一位置已经明显偏离近十年车市箱体震荡的长期运行区间，是多重不利因素共同干扰下形成的 " 不正常 " 状态。

2026 年车市发展低于预期，不是单一因素造成的，消费大环境是绕不开的底色。作为典型的大额低频消费，汽车购买决策高度绑定居民对未来收入的稳定预期。当多数家庭把非必要的大额支出主动延后，首购需求释放放缓，换购需求拉长周期，整个大盘的自然增长动力自然会被持续削弱。  

行业自身正在经历的历史性结构切换，进一步放大了短期市场的波动。一边是新能源汽车势头不减，2026 年 1 — 9 月产销双双突破 1200 万辆，月度新车渗透率连续三个月突破 60%，新能源车单月出口量首次反超燃油车，整个赛道的增长韧性远超预期。另一边是传统燃油车体系正在加速收缩：斯柯达今年年中正式退出中国市场；本田宣布关停两座在华燃油车工厂；雪佛兰国内销量近乎归零；一汽 - 大众旗下主力车型降价数万元仍难止跌。汽车行业新旧动力的剧烈切换，本身就会在一段时期内形成 " 传统需求快速萎缩、新需求尚未完全接棒 " 的阶段性空窗，直接压缩了整体大盘的增长空间。

需要指出的是，即便新能源赛道长期趋势明确，作为仍在快速成长的新生事物，它自身的成熟度依然有待完善。今年以来，行业接连发生多起引发广泛关注的公共事件：9 家车企因隐藏式门把手应急拉手识别缺陷集中召回，涉及车辆超 427 万辆，倒逼整个行业重新审视 " 外观创新优先于安全冗余 " 的设计误区；OTA 锁电相关投诉单月激增，监管部门紧急出台 OTA 管理规范，明确禁止车企在未告知车主的情况下远程限制电池性能；充电站新能源汽车起火事故曝光，锂电池热失控后仅 64 秒的逃生窗口，让公众对电池安全的关注度提升到前所未有的高度。这些事件提醒整个行业，智能化、电动化的技术迭代速度再快，也必须把安全、透明、可靠，放在产品逻辑的最前面。

正是在这样的新旧交织里，消费者的选择心态变得愈发谨慎。一边是传统燃油车的新产品力明显乏力，同价位段的智能化、配置水平已经和新能源车型拉开明显差距；另一边是新能源赛道接连发生风波，让不少原本打算换车的用户，多了一层 " 再等等看 " 的顾虑。大家既不想为已经落后于智能化、电动化趋势的燃油车买单，又对新能源技术的长期稳定性心存观望，最终表现出来的，就是整体市场的观望情绪持续蔓延。

正因如此，要让车市真正回归常态，不能只靠政策刺激拉动短期销量，更要靠产业自身的持续完善。工信部等九部门印发的智能网联新能源汽车产业 " 十五五 " 规划，以及《新型电力系统建设 " 十五五 " 规划》等一系列新出台的政策法规，已经为下一阶段的发展划定了清晰方向：从电池安全强制性国标落地，到 OTA 行为全面规范，再到 2030 年充电基础设施保有量突破 4000 万个的目标，整个行业正在从 " 野蛮扩张 " 转向 " 质量优先 "。而那些仍在坚守燃油车赛道的企业，也不能再靠单纯降价维持基本盘，必须加速完成自身的电动化转型，在新的产业秩序里找到自己的位置。

1850 万台的年度预期，是中国车市从规模扩张转向价值重构的新起点。市场暖风要吹起来，既靠消费信心逐步修复，更靠新能源车把该补的课补上、把该守的底线守住，也靠燃油车企放下身段、迎头赶上。整个产业在理性的节奏里，一步步走向更成熟的未来。

（作者系财经评论人）