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10 月 28 日，梅赛德斯 - 奔驰集团公布 2026 年三季度财报，中国市场销量同比下降 31% 至 8.68 万辆，全球乘用车业务调整后息税前利润同比下降 50.8%，调整后销售利润率从去年同期的 4.8% 降至 2.5%。

在随后的投资者电话会上，梅赛德斯 - 奔驰 CEO 康林松累计使用 42 次与中国有关的英文词汇。其中，"China" 出现 34 次，"Chinese" 出现 8 次。从中国市场的经营表现，到 2027 年纯电 E 级车的本土化率，再到中国技术创新与奔驰全球战略，中国成为这场财报电话会中康林松反复谈及的话题。

就在财报公布前一个月，9 月 21 日，康林松与中国商务部长王文涛视频通话时明确表示，" 奔驰集团坚信只有深耕中国市场，才能立足全球 "，明确表示进一步扩大对中国投资。10 月 21 日，他又在世界智能网联汽车大会上强调，要保持技术前沿地位，就需要积极参与中国市场。

一边是持续收窄的中国利润，一边是奔驰集团最高管理层坚定的长期投资承诺。对于一家拥有 140 年历史的德国豪华车企而言，中国市场的经营压力已经无法回避，但中国汽车工业的快速发展，也让奔驰重新认识到这片市场的价值。中国庞大的汽车消费市场之外，技术创新、工程研发和本土供应链正在成为奔驰保持全球竞争力的重要资源。

投资者会议康林松 42 次提及中国

财报显示，集团实现营业收入 306.98 亿欧元，息税前利润 17.73 亿欧元，同比增长 136.4%，净利润 15.18 亿欧元，同比增长 27.6%。剔除去年同期重组等特殊项目形成的低基数影响后，集团调整后息税前利润为 17.8 亿欧元。

在这份财报里，奔驰新一轮产品攻势已经开始显现成效。第三季度，奔驰全球纯电动车销量达到 6.84 万辆，同比增长 60.5%，创下季度新高；欧洲市场销量同比增长 5%，美国市场增长 6%。随着全新纯电 CLA、纯电 GLC 等产品陆续进入市场，奔驰电动化转型的积极变化正在逐渐体现。

相较之下，奔驰第三季度在中国市场交付 8.68 万辆，同比下降 31%。受到市场环境变化、新车投放周期以及成本因素影响，奔驰全球乘用车业务调整后息税前利润为 5.6 亿欧元，调整后销售利润率为 2.5%。集团将 2026 年乘用车业务全年调整后销售利润率预期调整至 2%~3%。

对于这组数据，在 10 月 28 日的投资者电话会上，康林松坦言，中国豪华车市场已经连续三年多下滑，高端消费趋于谨慎，市场竞争不断加剧。中国本土汽车企业持续提升产品竞争力，也在推动豪华汽车市场进入新的发展阶段。

过去，中国市场长期是奔驰全球业务重要的利润来源。伴随中国豪华汽车市场快速发展，奔驰 E 级、GLC、S 级及迈巴赫等产品获得了大量消费者认可，中国业务也为集团全球研发、制造和产品开发提供了重要的利润贡献。在这次电话会上，奔驰集团首席财务官 Harald Wilhelm 表示，对于奔驰而言，奔驰希望建立更加均衡的全球盈利结构，让欧洲、美国以及其他市场承担更多增长和盈利任务，同时推动中国业务适应新的市场环境。

与此同时，奔驰对中国市场的战略态度依然坚定。9 月 21 日，康林松与中国商务部长王文涛视频通话时明确表示，" 奔驰集团坚信只有深耕中国市场，才能立足全球 "，愿进一步扩大对华投资，与中方伙伴开展更深层次合作。10 月 21 日，康林松又在世界智能网联汽车大会上指出，中国拥有全球领先的汽车产业创新生态，企业要保持技术前沿地位，就需要积极参与中国市场。

到了 10 月 28 日的投资者电话会上，康林松强调：中国依然是全球最大的汽车市场之一，同时拥有领先的产业生态和创新技术合作伙伴，对于奔驰这样的全球汽车企业，把中国排除在全球战略之外，根本不是一个可行的选项。

从 9 月到 10 月，康林松在不同场合反复强调中国市场的战略地位。中国仍然拥有庞大的豪华汽车消费群体，也聚集了全球极具活力的新能源汽车产业链。动力电池、智能驾驶、人工智能以及汽车软件等领域的快速发展，正在为奔驰的技术创新和产品开发创造新的机遇。

过去，奔驰通过中国汽车市场的持续增长，建立了重要的全球利润来源。今天，奔驰开始更加重视中国汽车产业在技术、研发、供应链和制造效率方面的价值。中国市场的产业创新能力也正在成为奔驰全球竞争力的重要组成部分。面对市场变化，康林松选择继续深耕中国，既需要提高经营效率，也需要让中国汽车产业的技术创新与制造优势更加充分地进入奔驰全球产品体系。

2027 年奔驰纯电 E 级车本土化率接近 100%

汽车十三行注意到，在投资人电话会中，康林松透露了一项重要决定：" 奔驰正在改变延续近 20 年的混合式采购模式，进一步扩大中国生产车型的本土零部件采购比例，计划于 2027 年下半年推出的全新纯电 E 级，将成为这一新采购策略下的首款车型，其中国生产版本将实现接近全面本土采购。此后的国产新车型，也将延续这一采购方向。"

康林松介绍，纯电 E 级大约在三年前开始研发，从产品设计之初便充分考虑了技术、空间、造型以及中国消费者对安全、品质和驾乘体验的要求。对于奔驰而言，E 级长期是豪华轿车产品体系的重要支柱。将新一代纯电 E 级作为中国供应链战略升级的首款车型，也体现出奔驰对中国本土产业配套能力的信心。

过去二十年，奔驰通过全球化的采购与制造体系，形成了成熟的整车开发、供应商管理和质量验证能力。如今，中国新能源汽车产业在动力电池、电驱动、智能汽车电子及零部件制造等领域，已经形成具有全球竞争力的产业体系。奔驰进一步扩大本土采购，可以更充分地发挥中国供应链的成本效率、技术能力和产业集群优势，同时继续执行自身的工程开发与质量标准。

事实上，奔驰在中国的本土化布局已经进入新一轮产品落地阶段。2024 年 9 月，奔驰宣布计划与中国合作伙伴共同在华投资超过 140 亿元人民币，其中乘用车业务超过 100 亿元，轻型商务车业务超过 40 亿元，重点用于中国专属车型的研发、生产和新一代电动化平台建设。两年间，这些长期投资规划正逐步转化为具体产品。

2026 年北京车展上，全新纯电长轴距 GLC SUV 完成全球首秀，提供专为中国市场打造的五座和六座版本；国产纯电长轴距 CLA 260 L 正式上市，中国专属长轴距 GLE SUV 也进入新一轮产品布局。根据奔驰公布的规划，2025 年至 2027 年将推出 7 款中国专属车型，到 2027 年，北京奔驰本土生产车型阵容将由此前的 14 款扩大至 20 款，覆盖燃油车与纯电动车。

值得关注的是，这些产品正在由中国研发团队承担越来越多的开发任务。目前，奔驰在北京和上海拥有超过 2000 名本土研发工程师，形成了覆盖整车开发、软硬件研发、智能驾驶、智能座舱等领域的研发体系。北京侧重整车工程开发与本土化，上海强化软件技术与前沿创新。两地研发团队与德国及其他地区的研发中心协同，让奔驰能够更加直接地将中国消费者的需求融入产品开发。

中国专属长轴距 GLE SUV 由中国研发团队主导开发，围绕中国消费者对后排空间、舒适体验和智能化功能的需求进行产品设计。奔驰在中国的研发工作，已经从长期积累的本土适配经验，进一步延伸至新车型的产品定义和工程开发。

就在 10 月 21 日，奔驰集团董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福在世界智能网联汽车大会上披露，奔驰与 Momenta 的合作正在持续深化。双方共同开发的辅助驾驶系统已经从纯电动车型向更广泛的产品组合扩展，今年上半年，基于 Momenta 强化学习技术的城区及高速领航辅助驾驶系统已实现全国范围应用。未来，双方还计划推进 R7 世界模型上车，进一步拓展辅助驾驶功能。

另外，奔驰在中国的研发团队正与字节跳动、思必驰、高德等科技企业合作，将 AI 大模型、自然语言交互与智能座舱系统结合。奔驰还与清华大学、智谱等合作开发端侧多模态大模型技术，并将相关成果应用于新一代 S 级轿车的智能座舱与后排娱乐体验。

从国产纯电 E 级的本土采购新策略，到中国专属车型的持续推出，再到中国研发团队参与智能驾驶、人工智能与全球车型技术开发，奔驰正在更加深入地融入中国汽车产业的创新生态。这些布局的意义已经超出单一市场的产品开发。

中国拥有庞大的汽车消费市场，也拥有技术迭代速度快、产业配套完整、工程人才集中的创新环境。奔驰可以依托这些优势提高产品开发效率，丰富全球技术资源，对于拥有 140 年历史的奔驰而言，持续深耕中国，意味着继续参与全球最活跃的汽车产业创新。

康林松预告奔驰 2027 年中国市场新战略

面对分析师对中国市场未来经营模式的追问，康林松透露，奔驰将在 2027 年公布面向 2030 年及更长远未来的全面战略更新，其中包括对中国业务的详细规划，涉及品牌、产品组合、销售模式、制造、采购和技术等多个领域。

康林松认为，中国市场的竞争环境仍在快速变化，奔驰需要找到适合未来长期经营的规模与盈利水平。在此之前，企业必须审慎处理产品定价、品牌定位以及经销商盈利之间的关系。豪华汽车的竞争从来离不开品牌价值。奔驰历经 140 年建立的品牌认知，来自产品安全、制造品质、驾驶体验和长期服务。中国消费者对智能化、电动化的要求不断提高，也在推动奔驰丰富豪华汽车的产品内涵。如何让先进技术与品牌积累形成合力，成为奔驰新一轮产品开发的重要课题。

康林松在电话会上分享了一个积极信号，今年下半年在中国推出的纯电 GLC，已经在奔驰所选择的价格区间获得了健康的订单表现。目前上市初期主要提供高配版本，随着六座版及其他车型陆续加入，奔驰希望进一步扩大这款产品的市场覆盖范围。

面对中国豪华汽车消费者更加多元的需求，奔驰正在通过智能化体验、产品品质和更丰富的车型选择，争取更多市场机会。康林松也强调，安全、质量、设计和以客户为中心的创新，依然是奔驰获得消费者认可的重要基础。

截至 2026 年三季度末，奔驰集团工业业务净流动资金保持在 310 亿欧元。前三季度，集团研发支出达到 64 亿欧元，固定资产投资约 29 亿欧元。在全球经营环境持续变化的情况下，奔驰依然拥有推进新产品开发和长期技术项目的财务基础。

这也让外界看到了奔驰经营结构的韧性，轻型商务车和金融服务业务保持较强盈利能力，欧美市场的新产品开始形成增长动力。更加多元的业务结构与全球市场布局，为奔驰坚持长期投资提供了支持。

对于拥有 140 年历史的奔驰而言，经历产业周期和技术变革早已是企业发展的一部分。面对中国汽车市场新的竞争环境，奔驰仍然坚持豪华品牌的长期价值，同时积极拥抱中国汽车产业的技术进步。2026 年三季度财报记录了当下的经营变化，2027 年的战略更新，则将进一步揭示这家百年车企如何把深耕中国的长期信心转化为新的增长动力。

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