10 月 29 日，众泰汽车发布今年前三季的财报。数据显示，今年前三季度众泰汽车营业收入为 2.96 亿元，与去年同期相比下降 29.3%。归母净利润为 1681 万元，与去年同期相比扭亏为盈，作为参考去年同期众泰汽车归母净利润为 -2.23 亿元。扣非归母净利润为亏损 2.46 亿元，经营现金流净额为 4037 万元，与去年同期相比增长 278.5%。

其中，今年第三季度营业收入 1.06 亿元，同比下降 23.74%；归属于上市公司股东的净亏损 6357.60 万元，同比收窄 14.96%。截至三季度末，众泰汽车总资产为 32.04 亿元，较上年度末下降 7.0%；归母净资产为 1.32 亿元，较上年度末增长 14.8%。从官方此次公布的前三季度的财报数据来看，不难看出众泰汽车在营业收入方面还是继续承压，虽然在第三季归母净利润实现同比大幅改善，但依旧还处于亏损状态，盈利能力较为薄弱。

实际上，今年上半年官方就曾发布今年半年度的业绩预告，对于上半年净利润同比扭亏为盈的情况。官方曾表示，净利润主要是来源非经常性损益，在报告期内，公司战略收缩，注销低效、无实际运营的分子公司及生产地址，获得补偿款并确认收益 2 亿元。此外，还收到了累计诉讼和解产生营业外收入约 3,000 万元。

众泰汽车作为较早的老牌造车车企，在 1998 年成立，2000 年 6 月在深交所主板上市。早年凭借模仿多家知名品牌车型的外观和优惠的价格，在市场上获得不错的销量，2016 年销量更是达到了巅峰，达到了 33 万辆的年销量。不过好景不长，由于缺乏自主创新能力，技术短板等问题，众泰汽车在 2018 年开始销量走下坡路。数据显示 ，2018 年众泰汽车销量销量腰斩跌至 15.48 万辆，2019 年销量继续跌至 11.66 万辆。2020 年因严重财务危机众泰汽车陷入重整程序以来，迄今仍未恢复正常整车业务产销节奏。2021 年，江苏深商以 20 亿接盘众泰汽车，同年 12 月众泰官方发布公告，称公司重整计划已执行完毕，影响公司持续经营的核心问题已基本得到解决。不过，这几年众泰汽车虽然频繁的发出复工复产的信号，但实际上众泰汽车的主营业务至今依旧没有很大的进展。

进入 2026 年以来，官方也不断的释放出复工复产的积极信号。今年 1 月 26 日，众泰汽车发布公告，宣布已提前全额偿还中行永康支行剩余债务 212,014,262.93 元、建行永康支行剩余债务 172,833,512.50 元，合计约 3.85 亿元，已按此前调解约定履行完毕对两家银行的全部债务偿还责任。这一动作距离双方约定的 1 月 31 日最后还款期限尚有 5 天，凸显出公司近期资金流动性的改善。7 月 15 日，众泰汽车宣布与印度 Kaly Emotors 签订 KD 合作主协议，计划共同打造年产 3 万台套的 SKD 建设合作项目。按照合约，双方将充分整合众泰汽车现有产业资源，并快速导入众泰汽车 A0 级车型，计划实现该车型在印度市场的 SOP 量产下线。今年 9 月 9 日在 Wink Y01 国际版发布会，众泰汽车官宣将发布全新车型，官方表示新车基于众泰汽车 S 纯电小型车技术平台打造，面向全球消费市场研发。并透露目前，新车已进入批量试制阶段。

目前，国内新能源汽车市场竞争越发的激烈，虽然说众泰汽车也在加快的复工复产，但即使众泰汽车后续可以实现复工复产也将面临一系列的挑战。毕竟，对于众泰汽车来说复工复产并不是单纯的产品换代。还得推出具有产品力的车型，才有可能在激烈的竞争中脱颖而出。

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