德国总理默茨这次亚洲之行，去了新加坡，日本韩国，回来时在首尔结束行程，他说：亚洲国家对他的批评程度，让他 " 有些意外 "。

这趟差本来是想拉近关系、谈合作的，结果一路被人围着提意见 ，日本、韩国、新加坡，一个比一个直白。默茨不得不一遍遍解释、反驳，最后承诺把大家的意见 " 原样带回布鲁塞尔 "。

各国主要针对的就是他前段时间和法国达成的协议，默茨想要放宽燃油车淘汰的时间表，法国想要的是一道 " 欧盟制造 " 的门槛。两人一拍即合，默茨接受了法国收紧 " 本地生产 " 要求的主张，换法国同意在油车上松绑。

按照计划，以后购车补贴这类政府补助，只发给在欧洲组装、而且零部件里至少 70% 的价值是欧洲造的车。英国可以破例，但有个条件：伦敦得把贸易防御和投资规则跟欧盟对齐，免得中国车企借道英国去薅欧盟补贴。

可日本、韩国这些亚洲汽车生产国就没这待遇了。它们产的车，如果满足不了 " 欧洲组装 + 欧洲价值 " 的要求，就甭想拿欧盟补贴。

消息一出，亚洲直接炸了。

最先跳出来的是丰田。德法达成协议后没几天，丰田就要求：给英国的特殊待遇，日本、土耳其这些 " 密切贸易伙伴 " 也得有。

默茨人还没到东京，日本经济产业大臣就先放话：要当面警告德国代表团，日本电动车不能被歧视性对待。等他到了东京，日本首相高市早苗更是亲自出面，表达了对欧盟《工业加速法案》的担忧。

到了首尔，韩国总统李在明也没客气，明确请求默茨帮忙，让韩国在欧盟这套法案框架下，获得跟欧盟成员国同等的待遇。

本身欧盟跟日本、韩国、新加坡都签了全面自由贸易协定，白纸黑字写着开放市场、公平竞争。结果转头又要搞 " 欧盟优先 " 的补贴门槛，这不是自己打自己脸吗？

默茨在反驳中反复强调一句话：" 我们必须保持开放，必须保持竞争。" 他解释的意思是：德国企业还指着亚洲市场卖货呢，欧洲要是把自己关起来，德国车往哪儿卖？

但对亚洲国家来说，问题恰恰就在这里：你们德国企业要开放市场，我们亚洲企业凭什么就要被挡在欧盟补贴门外？

现在面对亚洲伙伴的炮火，他虽然没宣布要改德法商定的立场，但话里话外已经软了不少。

他承诺在下一次欧洲理事会会议上，把听到的 " 非常强烈的担忧 " 带回去，说自己 " 认真对待这些担忧 "。

这基本上等于承认：这事没那么简单，回去得重新掂量。

其实他出发前就该料到这一天。更麻烦的是，问题还不止汽车一个行业。欧盟委员会的《工业加速法案》，计划把类似的 " 本地生产 " 要求推广到其他工业领域。柏林这边正推动给伙伴国平等待遇 ，比如亚洲产的热泵，也该有资格拿欧洲的购买补贴。

汽车是默茨和马克龙交易的核心，可法案一旦铺开，牵扯的就只是车了。

中国这条线，也在里面

德国总统施泰因迈尔这周也在中国访问，他在北京的表态很有意思， 欧洲不想和中国脱钩，想通过对话解决经贸分歧，让双边贸易继续让双方受益。但话锋一转，他也说了：欧洲不愿失去自己的工业基础，也不能接受对中国形成单方面依赖。他对中国的崛起 " 并不担心 "，但关注的是 " 中国将以怎样的方式崛起 "。

翻译成大白话就是：我们不排斥你发展，但别想让我们变成你的附庸。这话说的，我们什么时候想要附庸了？

中国这边，今年 4 月，已经就《工业加速法案》正式向欧盟提交了评论意见：法案对外商投资电池、电动汽车、光伏、关键原材料四大行业设了限制，还在公共采购和公共支持政策里埋了 " 欧盟原产 " 的排他条款，这在中方看来就是严重的投资壁垒和制度性歧视。中方的要求很明确：删掉歧视性要求、本地含量要求、强制转让知识产权和技术的要求、公共采购限制，遵守世贸组织规则。否则，中国企业利益受损，中方 " 将不得不进行反制 "。

默茨遇到的问题，实际上是整个欧洲的老大难问题，既想靠保护主义保住就业和工业，又怕保护主义把市场和伙伴都得罪光。

他答应把意见带回布鲁塞尔。但能不能改、怎么改，他没说。