2025 年 11 月，从中国出发的 1000 辆 EX5 停靠在布里斯托港口，等待 PDI 检测。这是英国进口车的法定动作：检查运输损伤、激活车机软件、补齐随车配件以及充电测试。然后装上板车，分拨发往英国的各大经销商。

EX5 还要多一道程序——英国路特斯工程（莲花工程）对 EX5 的底盘，悬架，动力系统进行了动态评估，以及港口的交车前检测服务，以适配英国市场的驾驶需求。

跑车品牌为家用车调校底盘，是吉利切入英国市场时辨识度最高的一张牌。效果很明显，截至目前，吉利在英国的销量累计超过 1.2 万辆，9 月销量达到 5155 辆。

在昨天吉利汽车第三季度业绩说明会上，吉利管理层也强调了吉利在英国月销已超过 5000 辆，这个数据背后，比亚迪大概花了 24 个月的时间；奇瑞同样花了 19 个月的时间，而吉利只用了不到 12 个月。

销量快速爬坡，吉利英国团队的业务边界也同步扩大。雷峰网获悉，该团队已于 10 月接手极氪在英国的运营，相关车型预计明年上半年推出。

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11 个月达成从零到月销 5000 辆

欧洲市场正在成为吉利全球化布局的关键支点。

业绩会上，在行业整体承压背景下，前三季度总收入约 2,726 亿元，同比增长 13%，核心归母净利润累计 149 亿元，同比大涨 41%，实现了 " 核心利润增速＞收入增速＞销量增速 " 的健康增长。这组数字背后，正是吉利汽车高端化和全球化加速兑现的结果。

过去三年，中国车企出海的关键词是 " 量 "，谁先冲上 50 万、谁将破百万。但到了 2026 年，真正的分水岭出现了：谁能在关税和地缘政治中更有韧性、谁能拥有本地化产能落地能力、谁能在欧洲站稳脚跟，谁才算真正的高质量出海。

最近，欧盟对华电动车加征关税、退税率调整、碳边境税收紧……这些政策虽然收紧，但是当前欧洲市场仍保持强劲增长，对吉利而言，是挑战也是机遇。

2026 年 1-9 月行业出口欧洲 170 万辆，同比增长 79%。

2026 年 1-9 月吉利出口欧洲 14.8 万辆，同比增长 298%，吉利以近 4 倍于行业的增速领跑欧洲市场 , 欧洲也是吉利增速最快的市场。

目前，吉利，正在产品、渠道、运营、本地化生产等方面加速建设。

在产品方面，以吉利、领克、极氪三大品牌协同布局，覆盖从主流到高端、豪华的不同市场需求，以清晰的品牌定位为消费者提供多元选择。

吉利品牌早在 2026 年就投放了银河 E5、星舰 7、星愿三款全球车，MonjaroEM-i 也亮相 10 月份的巴黎车展。领克品牌则布局了领克 01、02、08 三款车，未来有望进一步丰富矩阵。极氪品牌已在欧洲上市 001、X、7X 与 007GT 4 款车型，未来还将推动极氪 9X 和 8X 上市，目前 9X 亮相德国，9X Ultra AWD 车型含税起售价 11.95 万欧元，超过保时捷卡宴 E-Hybrid 的 11.71 万欧元。

吉利在欧洲的运营也可圈可点。目前吉利已在荷兰、德国、法国、西班牙和匈牙利设立 5 家子公司，联合葡萄牙、奥地利和瑞士等国的头部经销商集团建立广泛网络，并配备吉利荷兰中央零部件分拨中心及高响应区域整车仓库等物流资产，为吉利高效切入本土市场、拓展渠道、深耕欧洲提供强力支撑。

另外，在本地化生产方面，吉利与福特在西班牙瓦伦西亚合建工厂，年产能约 50 万辆，2027 年下半年将投产。

总结来看，面对欧盟政策变化与退税调整，吉利正通过产品多元布局、渠道协同发力、运营体系深耕和本地化产能落地，集中四线并进，全面加速 " 在欧洲、为欧洲 " 的战略落地。

这并不令人意外。" 一个吉利 " 整合以来，国际化被列为集团四大战略之一。吉利汽车集团 CEO 淦家阅在 2025 年财报会上旗帜鲜明地说，"2026 年优先把集团所有资源倾注到国际业务上。"

吉利将今年的海外目标从 64 万辆上调至 92 万辆，冲刺百万辆。未来 2-3 年，在五大国际市场中，力争欧洲 60 万辆，东盟 50 万辆、拉美非 40 万辆、东欧 30 万辆、中东亚 20 万辆销量。

英国，这个只有 24 万平方公里的岛国，是年销量 200 万级的右舵成熟市场，同时也是打开欧洲的关键大门。

吉利进入英国的时间并不算早。在它之前，MG、比亚迪已经穿梭在伦敦的街头。但吉利在这里取得了更快的进展：9 月，吉利销量达到 5155 辆。

从零到月销 5000 辆，通常被视为中国品牌出海的重要门槛。比亚迪用时 20 个月，奇瑞 OMODA 用时 19 个月（不含捷达品牌），吉利将这一进程压缩到 11 个月。

跨越门槛靠的是车型梯队的快速铺开。2025 年，英国人能买的到还只有 EX5（银河 E5），2026 年，Starray EM-i（银河星舰 7 EM-i）、Geely EX2（吉利星愿）进入当地市场，迅速打开局面。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，9 月，Starray EM-i（银河星舰 7 EM-i）售出 3096 辆，销量高出 BYD SEALION 5（海狮 05）近 20%，也是吉利市场规模中占据 60.1% 份额的主力车型；

EX5（银河 E5）售出 1498 辆，是 BYD ATTO 3（元 Plus）销量的两倍，也将一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 和上汽大众 ID.4 X、一汽奥迪 Q4 e-tron 等车型甩在身后。

Geely EX2（吉利星愿）刚刚上市，但直接插入了英国最热闹的小型 EV 战场，带来 10% 的销量。

一位接近吉利英国子公司的人士告诉雷峰网，上述提及的三款车型在英国售价约 2 到 3 万英镑，是国内价格的三倍。即便如此，价格在英国市场中仍有一定的竞争力。

与斯柯达相比，吉利的三款车型售价便宜 2000 到 5000 英镑。这 5% 到 15% 的价差，将更多的英国人引入展厅。

优惠的价格是进攻的开始。要争夺更大的市场，吉利还需要体系取胜。

过去二十年，欧洲是吉利的技术中心和研发重镇。如今，随着出海战略深入，这些资源正在被重新整合——路特斯工程的参与，正体现了这一点。

事实上，吉利一直在推动供应链体系的全面出海。过往其坚持社会化大合作、专业化大生产，有一批核心战略供应商，并以此建立了供应链领域的护城河。吉利汽车集团 CEO 淦家阅在 2026 年三季度电话会上透露，未来这些供应链体系也要出海，进一步摊薄本地化运营的各项成本。

网点渠道也在快速铺开。吉利刚刚上市时，以 25 家特许经销商展厅启动英国业务。而到 2026 年 9 月，品牌披露已有近百家经销商入网，其中约 80 家已投入运营。

" 它所运营的伦敦黑色出租车，控股路特斯，背后还有沃尔沃的技术背书——这套资产组合帮助其在网点扩张中吸引了大批经销商。" 上述知情人士表示。此外，吉利汽车在英国提供 8 年或 12.5 万英里新车基础质保，对新品牌建立信任作用显著。

从 2025 年入场的 478 辆，到 2026 年前 10 个月累计约 1.4 万辆，吉利在英国新车市场的份额峰值达到 1.5%。

9 月创下单月销售纪录后，吉利英国团队又接手了极氪业务。这也是吉利持续加码英国市场的直接信号。

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45% 关税阴影下

关税红利还能维持多久？

对于任何想要进入欧洲的中国车企来说，英国都被赋予了超越单一市场的坐标意义。它是英语世界里唯一的整扇大门，也是全球主流市场里监管最摇摆、机会窗口最清晰的一个。

2024 年 10 月，欧盟对中国电动车征收为期 5 年的反补贴税。在欧盟原有税率 10% 的基础上，比亚迪、吉利、上汽、特斯拉中国等车企需要再缴纳额度不等的关税。最高综合税率达到 45.3%。

英国曾明确不跟随欧盟政策，只维持 10% 的基础进口关税。这使得英国成为中国品牌落地欧洲成本最低的通道。

对脱欧后长期缺产业投资的英国来说，引入中国车企盘活闲置产能，推动本地化投资，比关税收入更有吸引力。

2025 年中国汽车品牌在英国销量约 20 万辆，占英国新车市场的 9.7%。到今年 9 月，中国车的市场份额已经增长到 23.3%。相当于每卖出 4 辆新车，就有 1 辆是中国品牌。

中国车在英国的快速增长，引起了激烈的讨论。这扇曾经确定开放的大门有可能会悄悄关闭。

英国商务大臣乔纳森 · 雷诺兹（Jonathan Reynolds）近期被曝出计划效仿欧盟政策，对中国进口电动车征收最高达 45% 的关税。

这个举动被视为是对欧盟施压的回应。" 中国企业可能通过英国转运来规避我们的关税。" 一名欧盟官员称，" 关税同盟将解决‘欧洲制造’带来的大部分问题，也能解决关税差异问题 "。

欧盟表示，若想避免英国关键出口被排除在欧洲制造框架外，英国需要提高对中国汽车的关税、与欧盟贸易政策更协调一致。

不过，雷诺兹明确表态，拒绝跟随欧盟、加征关税的做法，他说，将基于英国经济利益独立决策。

对于英国来说，一旦加税招致中国的对等反制，捷豹路虎、MINI、宾利等英系品牌的在华销量会受到打击。2025 年，英国对华汽车出口下降 12.5%，但中国仍然是英国的第六大出口市场。

" 英国汽车行业是一个以出口为导向的产业，这是我必须考虑的。" 雷诺兹说。

随着中国品牌在英国的快速增长，英国政府是否会适时跟进，仍然是一个未知数。

而欧盟对于汽车工业有着更紧迫的需求。为缓解欧洲汽车产业面临的竞争压力，欧盟还在考虑，从 2026 年 12 月 1 日起，对中国产混合动力汽车实施年度进口配额，首年上限 35 万辆，之后每年递增 6%，为期四年。

欧盟对中国纯电车型征税后，插混车型迎来快速增长。中国品牌在欧洲插混市场的占比从 2024 年的 2%，冲到 2026 年上半年的 25%。吉利的 Starray EM-i 就是这一轮增长的代表车型。

有汽车行业的从业者感慨，" 中国混动车在这个细分市场的成本和竞争力依然很强：日系混动充不了电，中国插混既能用电、用油还能充电，亏电油耗低、价格也不高，普遍配备 20 到 30 度大电池，必要时还能切换汽油直驱，灵活且聪明。"

" 我们也能看到，有汽车产业的国家和地区，对本国产业的保护色彩只会越来越重。中国品牌的应对方式只能见招拆招。"

一个长期观察海外市场的投资人表示，中国车企可以从贸易平等的角度与政府友好协商，同时围绕当地市场生态寻找合作空间，寻找双方都愿意落地的产业链价值。

在这片成熟、清晰、充满机遇的市场，吉利终于迈出第一步，也铺开了一幅由产品、渠道与集团资源共同支撑的增长图景。

但市场竞争与贸易政策复杂多变，英国并非是凭借价格优势就能长驱直入的坦途。跨过新手期后，吉利需要回答的，是如何将阶段性的销量突破，转化为持续的品牌信任与本地化经营能力。